不，这不是趋势，这是现实。

全球三大充电技术标准联盟：欧标联盟，亚标联盟，特斯拉。
欧标联盟的最新充电标准是920V/500A，
亚标联盟的最新充电标准是1500V/600A。
中国作为亚标联盟的主导成员，将在2022年发布基于1500V/600A的新国标。

欧标联盟的成员方面，大众、宝马、奔驰、福特、保时捷正在欧洲推动建设350kW高压充电桩；大众/奥迪的PPE平台，奔驰的EVA平台，保时捷的J1平台，通用的第三代电动平台，现代/起亚的E-GMP平台都已经支持800V车端电压架构。

亚标联盟的成员方面，比亚迪E平台（2021年之前量产的旧版）支持600～700V的车端电压平台；比亚迪E平台3.0、吉利/极氪SEA平台、华为HI平台（极狐as HI版）、广汽、一汽红旗、长安、奇瑞、理想、小鹏新一代SEPA平台等已经支持或正在研发800V车端电压架构。
工信部、能源局、财政部已经发布政策推动各地开始建设大功率充电桩，一部分600V的2015版充电桩将改造升级为800V平台的高压充电桩；符合2022版新国标规范的(第一阶段)350kW～500kW高压充电桩也会逐渐开始建设。


【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 这个未来是趋势吗？
: 【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: : 谢谢
: ...................
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嗯，都是直流。350kW桩端的技术困难并不大，只是建桩成本会稍微高一些。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 才想起来，这些是直流1500V吧。
: 还得需要整流设备。不过应该简单一些。
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: ...................
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嗯，800V电压架构的车型将弥补纯电车在短时补能方面的劣势，5分钟充电续航＞100公里，可以更接近燃油车的便利体验。

换电对于北汽、上汽、东风来说只是在当地出租车封闭网络的一种补能运营方式，对于蔚来则是附加增值服务的重要组成部分，所以它在短期内不大可能放弃换电。

但是在ET7之后，蔚来2023年的下一款车型也不排除会开始考虑使用800V架构的可能性，因为其它车企的中高端车型都逐渐采用了。至于它的附加增值服务内容是可以灵活调整的，比如可以像极氪、极狐、小鹏、特斯拉一样建设超级充电桩，或者按折扣系数置换旧款400V车型等。
【 在 simoncheuang 的大作中提到: 】
: 如果近几年高压快充就能普及，哪怕只是中高端普及，像蔚来的换电模式是不是走到了尽头？一方面，换电失去了作为快速补能唯一途径的优势，另一方面，受限于新旧电池的通用互换要求，新车新电池也不能用高压模块，直流快充速度将落后于时代。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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对于成年人来说影响不大，新国标工作组对2022版液冷电缆及配套充电枪都是做过专项对比测试的，同电流的2022液冷桩轻于2015普通桩，满电流的2022液冷桩的操作提拉重量也在正常范围内，不会对用户造成明显的体力负担。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 带液冷的线缆会不会更粗，更重了？ ...
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