15年10月的北汽EV160，当时既是为了占号，同时也解决家人油车通勤的限号问题；在小区装了家充桩，另有7座油车一辆。
5年半跑了4万多公里，运气比较好没遇到啥大问题，算是好开好停的一辆A0级小车，但也到了该退役的时候了。

考虑公司和小区的车位都不大，先排除了蔚来和比亚迪。
先试驾了M3，很好开，但无法接受取消弱回收后的强制单踏板（个人习惯原因），也不想在继续用手机支架导航了（放着大屏不用有点傻）。
5月初试驾了P7，各方面都挺满意，当场下定P7后驱顶配，座舱/轮毂/颜色/NGP全加了；5月底提车，算上各种优惠，包括旧车置换补贴和置换款，最后全下来27万多（含首年保险）。

个人观点（纯分享，勿杠，有意见都是您对），和M3相比，P7后驱的优势有：
1.可选驾驶模式（有弱回收，不强制单踏板）
2.续航，NEDC肯定不准，电池容量是硬通货，80度电 > 同价位M3标续的50度，和更高价位M3P的75度算持平
3.全场景语音，吊打需要买手机支架的特斯拉全系车型
4.NGP，基于高精地图的本地化，在中国大陆优于特斯拉全系车型
5.内饰，这个不用说了
6.充电，每年3000度的免费充电，至少在北京的覆盖还不错；我有家充桩，这个使用频率应该不会高；另外考虑到特斯拉超充覆盖率更高，这项也可以算持平
缺点：
1.车身尺寸略大，这是为了实现轿跑造型的妥协，也可以算是持平
2.提速，略差
3.部分设计缺陷，包括前备箱使用不方便、无自带行车记录仪、无原厂电动后备箱、整体空间设计不如M3合理

关于置换价格补充一点，针对我这款EV160，小鹏在北京的置换补贴+置换款比特斯拉（无置换补贴）多了2万+。
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修改:linushe FROM 1.91.33.*
FROM 1.91.33.*

一直不知道特斯拉有强制单踏板啊……
【 在 linushe 的大作中提到: 】
: 15年10月的北汽EV160，当时既是为了占号，同时也解决家人油车通勤的限号问题；在小区装了家充桩，另有7座油车一辆。  
: 5年半跑了4万多公里，运气比较好没遇到啥大问题，算是好开好停的一辆A0级小车，但也到了该退役的时候了。  
:  
: 考虑公司和小区的车位都不大，先排除了蔚来和比亚迪。
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 223.104.63.*

是今年年初新车取消能量回收选项后的事情，之前的旧车不受影响
强能量回收情况下，如果不用单踏板，乘客的体验会很不好，所以取消能量回收选项基本就等同于强制单踏板了

这件事情没有对错，各人习惯不同，我倾向于按同样习惯来驾驶油车和电车
大家都是用钱投票，M3和P7现在确实是同一档次的竞品，也各有优缺点，按需选择就行了

【 在 laoding2020 的大作中提到: 】
: 一直不知道特斯拉有强制单踏板啊……
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 114.242.249.*

恭喜
【 在 linushe 的大作中提到: 】
: 15年10月的北汽EV160，当时既是为了占号，同时也解决家人油车通勤的限号问题；在小区装了家充桩，另有7座油车一辆。  
: 5年半跑了4万多公里，运气比较好没遇到啥大问题，算是好开好停的一辆A0级小车，但也到了该退役的时候了。  
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: 考虑公司和小区的车位都不大，先排除了蔚来和比亚迪。
: ..................

发自「今日水木 on ELE-AL00」
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FROM 115.171.135.*

说的很实在。
更加期待p5的表现了。
【 在 linushe 的大作中提到: 】
: 15年10月的北汽EV160，当时既是为了占号，同时也解决家人油车通勤的限号问题；在小区装了家充桩，另有7座油车一辆。
: 5年半跑了4万多公里，运气比较好没遇到啥大问题，算是好开好停的一辆A0级小车，但也到了该退役的时候了。
: 考虑公司和小区的车位都不大，先排除了蔚来和比亚迪。
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