大佬你好 之前那个混动dht的贴子未见回复 所以再请教一下

增程会是更契合未来向纯电发展的思路吗？

你提及了增程式高速油耗不如dht，但是
1、 乘用车本来就是市区多高速少 市区油耗差距不大
2、增程器只发电，可以开发更加有创新性、热效率远超曲轴活塞类的发动机，比如三缸、自由活塞，燃气机，不要驱动只发电，上到50%不是梦，综合效率低于dht是有可能的
  
另外几个优势
1、开发成本低 或者说根本没什么成本？毕竟完全没有dht这个变速机构了，理想one都能弄出来，摆脱西方技术更彻底；物料成本也低
2、更契合纯电：增程很考验电机的性能，研发增程跟研发纯电会共同促进电机技术的提升；增程式可以做到纯电平台的扩展形式，空间布局更接近，比如岚图就是纯电兼容增程，而dht离纯电平台较远，难道还要同时维护一个更接近燃油的平台？
  
比亚迪dm-i 高速再加速 最大输出动力是串联模式 但是车主反馈 动力也称得上轻快 可见电机性能再逐渐接近高速下的发动机直驱
  
日产提过他50%热效率的增程器配合e-power 可见增程器摆脱直驱的需求，热效率可能会有惊人的突破
--
FROM 202.81.230.*

大佬回复我了 增程一泼凉水。。。

你们理想粉丝怎么看增程的 觉得是长期跟纯电并存？还是被dht取代掉进而转纯电？指望理想搞dht应该是做梦

你跟他对话过吗
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 我觉得理想的增程方案还是有很大的油耗优化空间，一个是提高发动机的热效率，明年会有40%热效率的机器，这样可以再降低10%的油耗，另一个是把前电机换成感应电机，避免高速磁阻导致的能耗，估计能再降低0.5的油耗。
--
FROM 202.81.230.*

谢谢大佬
1 电池成本降不下来啊 这是业界的判断吗 增程对大电池的需求大于dht 那对增程发展影响很大
不过既然如此 纯电的发展是否亦会受影响？如果真如你所说 那dht的地位远不应该只有现在这样 纯电无法铺开 三傻能撑多久？市场太小

2 WLTP 为何有较多高速跟超高速的要求呢 确实跟固有认知不符 我国出行特点是这样的吗

3 之前看过 自由活塞发动机 还有 三缸 两缸 增程器 这类无法直驱、跟四缸曲轴活塞发动机结构上完全不同的发动机 有前景吗

4 如果说当下的dht是若干年前的技术规划 那当下或者3年后的技术规划、5年后的产品 会是什么样貌呢 届时的三电水平 不可同日而语

5 岚图我印象中确实有插混申报 岚图free就有 那跟它自己的增程比 售价、产品力 会有明显的划分度吗？dht高于还是低于增程？

高在动力？增程动力已经很强了

更低成本？

6 能否畅想一下 下一代dht平台会结合更多纯电的特点吗 四轮四角、长轴距、更紧凑电池布置、平整底盘？

今年这一批dht用的都是油改电吧 电池托底 不美观 轴距也中规中矩

谢谢大佬 随便说几句也行哦 网上能找到关于dht信息最详实的就是你了 所以有蛮多话题想问  
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1.混动技术发展的目的是什么？
: 混动技术是从燃油车转型到纯电车之间的过渡路线，由于电池成本下降趋势缓慢，混动车型将与纯电车型共同存在很长时间。
: 混动技术发展的目的是：在价格基本不变的情况下，将燃油车改造成为碳排放更低的车型，从而实现对纯燃油车的替代。
: ...................
--
FROM 202.81.230.*