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- 主题:四驱DMi的定位-DMi混动如何通过快速迭代来满足"既要…还要
- 现阶段混动与纯电的市场容量，是由消费者群体规模决定的。纯电车型目前的主要用户在限牌限号限行城市，混动车型的主要目标则是替代所有城市的同级别燃油车。所以两个用户群体在数量级上就存在客观差距。
所以BYD的新一代混动/纯电平台车型的占比是比较明确的，今年底产能达到8万:3万，明年产能达到9万+:4万+。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: e3.0 市场重心 纯电跟混动的占比是如何呢？你介绍的四大升级混动纯电都可以应用 虽然叫是叫e平台
: dmi的火热证明了当下混动比纯电有更大的市场 同时byd在混动上的优势比纯电大多了
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 220.196.60.*
FROM 220.196.60.* - 纯电车型近几年还无法直接替代燃油车，在这几年间，大部分燃油车都是会演进为混动车型。不用等太久，只需要到今年年底，纯电:混动的比例就会显著小于现在的数值；到明年，这个比例会更低。
今年是中国头部大型车企的“真●节能混动技术元年”，各家车企的真●节能混动平台都在今年～明年初达到SOP，在碳排放积分政策的强力考核下，国内车企燃油车的主力车型会集体向混动转型；纯电车型的用户市场容量与此相比暂时只能偏安一隅。
中国不是法外之地，欧盟会对奥迪、大众、宝马等油耗排放作弊的车企进行严厉处罚，欧盟、美国会对超标的每g排放量/每个积分征收高额罚款，中国同样也会对碳排放不达标的车企进行处罚。对于国内车企来说，远水解不了近渴，纯电车型就是几年后才会有优势的远水，而在这几年中，节能型混动技术是解决近渴的途径，所以混动车型近几年会成为国内乘用车市场中占有较大比例的部分。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 纯电车型目前的主要用户在限牌限号限行城市——纯电:插混目前的销量是4:1，纯电直接代替燃油车，不需要插混过渡了。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 220.196.60.*
FROM 220.196.60.* - 意义就在于让纯电车型填补每个细分车型的空白。只从物料成本和整车价格来说，目前纯电车型不占优势。所以，这个问题可以换一个思路：纯电车型为什么每个月仍然有10万以上用户购买？这个市场容量虽然很小，但它是在持续增长。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 纯电越野车有什么意义？能跑多远？混动的小电池已经可以推动大电机了还有啥子优势呢？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 220.196.60.* - 之前在主题贴中已经提到了，国内各大车企的新一代双电机DHT混动系统会在今年～明年达到SOP，各家头部车企都会将主力燃油车型逐渐搭载节能型混动平台。由于各家车企在混动系统4个方面的技术水平稍有差异，所以最终的实车效果也会有一些差异。
但国内各家车企的新一代DHT混动车型的主要目标不是为了内斗，而是实现两点：①将自家的燃油车转型为能耗、动力、NVH更佳的混动车型；②与欧美日韩合资车企的同级别燃油车型/混动车型正面竞争，并占领它们的市场份额。
除了DMi混动车型可以在能耗/动力/NVH/价格等方面达到第②点要求，再以奇瑞鲲鹏DHT混动为例：瑞虎8p的2.0T鲲鹏燃油版售价13万左右，假定它的鲲鹏PHEV版售价高3～5万元，则最终的整车动力/价格表现与欧美日韩同级别混动车型相比，仍然具有竞争优势。
另外，目前在新一代混动技术上掉队的两家国内车企是抱着单电机架构不放手的长安和上汽。吉利已经及时转向了，它的双电机DHT混动平台即将进入SOP。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: dmi 让比亚迪已经有近1年的技术优势 如果明年初能投放完全体e3.0 那优势就更大了 这样看有些车企掉队严重（吉利）
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: 其他车企是否有 适用下一代混动平台 的技术呢？这里面长城似乎是最快的，奇瑞鲲鹏dht这个11档变速就把自己搞得够呛 现在还在发布2.0t发动机，吉利就不说了，dht都要明年才量产，而且自己也没有纯电平台，那个浩瀚应该不会下放，而且极氪最近幺蛾子一个接一个，001到底会卖成啥样都不知道
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