中国的新能源汽车在制造环节，肯定达到了全球领先的水平。然而，市场的终局鹿死谁
手，尚未可知。
中国一年的汽车产量约2600万辆，如果一家工厂的产能有20万辆，就占到了约1%。那么
，这个工厂需要多少名员工？你先来做一道选择题：
到今天为止，我先后调研过四家新能源汽车公司，分别是杭州零跑（工厂在金华）、北
京极狐、上海智己和杭州吉利的极氪（工厂在慈溪）。我得出了三个调研结论：
其一，中国的新能源汽车在制造环节，肯定达到了全球领先的水平。机器人得到普遍的
应用，制造工艺最复杂的焊接车间和污染度最高的涂装车间，已可以实现100%的无人化
。年产能约20万辆的极氪工厂，配置了360多台机器人，员工只需约2000人。数字孪生技
术、环保材料应用和5G环境下的质检，已实现突破性的试验。
其二，三电（电池、电控和电驱动）的原创研发能力，是评估一家新能源汽车的核心指
标。在这一方面，大厂的技术沉淀和后发优势非常明显，鹿死谁手，尚未可知。
其三，今天的造车热浪很像2010年前后的房地产业，外延式的需求爆发，让造车和造房
成为了一个“一切都可外包和采购”的“组装工程”。概念满天飞，营销乱人眼，泡沫
将在三年内被刺破。
那天在极氪工厂调研，总裁安聪慧载我在试车场驾驶刚刚量产的极氪001，他一脚油门下
去，汽车在3.8秒内达到百公里时速，我并没有太大的晕眩感。
极氪智能科技CEO安聪慧载我试驾极氪001
汽车是一个厚积薄发的行业
吴晓波：2018年我做《十年二十人》的时候，和李书福董事长也谈到了特斯拉造车，这
一次上海车展，很多人把当时的短视频翻出来。因为他当时说到，特斯拉本质不是造车
，本质是要构建线上技术。
但其实我们当时交流的时候，特斯拉还没在上海建厂，那么到今天，吉利或者极氪，我
们怎么看待中国新能源汽车行业或者面对这些国内外的竞争对手，怎么看所处的格局和
态势？
安聪慧：我觉得首先智能电动是汽车行业的未来，这是一定的，目标方向确定。这个行
业也是非常有未来的、非常吸引人的，所以基本上能来的都来了，没想到的也来了。
吉利从1996年开始研发汽车，1998年第一辆汽车下线，在零几年的时候燃油车就有一拨
，大家都进来造车了，手机企业、家电企业、酿酒企业等等。当时大家就说，是不是产
能要过剩了，是不是这么多企业进来，吉利汽车会面临巨大的挑战和压力等等。
十几年之后的现在，进入智能电动车阶段，更多的企业要参与进来。我个人认为这件好
事情，大家的进入会共同推进智能电动车整个产业的发展。当然也会带来巨大的挑战。
我相信1年后、3年后、5年后，一定会优胜劣汰，只剩下少数有竞争力的企业。
吴晓波：所以你认为那些3年、5年、10年后的幸存者，需要具备哪些素质？
安聪慧：我只能讲极氪的整个规划和思考。极氪汽车彻底从吉利汽车分拆出来，从2013
年开始投入和孵化，围绕着智能电动整个产业链、生态圈在做各项工作，包括威睿的三
电技术、浩瀚架构的开发等等，其间已经孵化了很多。
极氪智能工厂
为什么要彻底分拆，因为智能电动车和燃油车是有区别的。产品也好，技术也好，消费
群体的关系都发生了根本性的变化。
一方面要把传统车的优势继续在智能电动车上保持，比如说吴老师你看到的工厂，我觉
得整个的工厂工艺、制造质量、保障体系、员工素养等等，这些不是一夜之间就能起来
的。
吴晓波：这个我同意，汽车是一个厚积薄发的行业，即使一个新的时代到来，也是跟10
0多年的发展有很大关联的。
安聪慧：对，很多东西需要积累，需要沉淀，这部分也是极氪汽车的优势。
极氪在品牌发布会接受预订开始，短短几天时间就达到了全年的预期目标。又没看到实
车，也没进行试乘试驾，愿意花5000块钱预订，可以说是超出了我们的预想。
我们进行了详细的调研，和这些潜在用户交流，其中一个重要因素，大家说你吉利有这
么多年汽车产业的基础，传统汽车做得好，领克做得好，倾注全集团乃至全球资源打造
的极氪智能电动车一定不会差，就凭信任度和基础认同，这是吉利多年来给大家的。
但是除了传统优势，我们要思考另一方面，用户在发生变化，市场在发生变化，技术也
在发生一系列的变化。所以我们要彻底分拆，把吉利汽车沉淀的优势继承，同时又要有
用户思维，企业的经营理念、文化，甚至包括管理团队，都要随之变化。
产品端，比如就单纯的制造这一块，可能有30%的改变，有些是你不能改变的。用户端，
要彻底改变，我认为和原来相比要改变90%以上。
极氪要打造真正的用户型企业，不是喊口号的，要实实在在能够落地。我们把极氪的商
业模式叫做“极氪宇宙”，它涵盖了线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活、高级定
制，甚至是官方改装等等。
我们的模式以用户为中心，用两句话可以概括：一是对产品的生命周期进行管理，二是
对于用户全场景的覆盖，这两点和传统燃油车是不一样的。
吴晓波：举两个例子，这两点上极氪和别的新能源汽车，有什么不同。
在极氪工厂内对话
安聪慧：比如说产品的生命周期管理，我们从产品的规划开始就和用户进行共创，进行
融合。互动的过程中让我明白了很多，确实我们原来这方面做得不够。
包括产品的交付，还有将来的二手车、产品的回收、电池的梯次利用，我们将会管理整
个产品生命周期，做到透明化。这也是前期燃油车的一个痛点。
在用户都非常关注的充电补能领域，我们希望实现零焦虑，自研360kW极充电桩，充电5
分钟，续航120公里，实现日常补能全场景覆盖。在2021年我们目标落地2800个充电桩，
290座充电站。
再说对用户全场景的覆盖，我们全面采用直营，直接面对消费者，这和吉利汽车原来的
通过4S店代理的方式是不一样的。直营模式也要求我们的组织架构、理念思路彻底变化
，减少管理层级和汇报线，快速决策和迭代，这是我们对用户的承诺和对自己的要求。
从产品经理到首席用户体验官
吴晓波：所以你们在分拆的时候，极氪的人才结构是不是加入了很多软件互联网这部分
的人才？
安聪慧：我们有硬件的优势和基础，但是要加强软件方面的人才，所以彻底分拆出来，
也是为跨界人才的进入形成一个很好的氛围和环境。我们现在分为三端，产品端、用户
端、资本端，用户端人才目前占到75%左右。
我们近万人的研发团队包括软件、新能源等方向。用户端的营销跨界人才以及专职用户
生态的服务团队来自五湖四海，拥有不同的背景。
在生产线上忙碌的人们
吴晓波：80后90后？
安聪慧：都是80后90后，更重要的是他们很多来自跨界行业，比如手机、互联网、快消
品行业。整个用户团队的成员，跨界人才的比例非常高。
吴晓波：在这个过程中碰到过什么让你印象很深的障碍和阻力吗？
安聪慧：当然也有很多，首先我觉得是我本人的突破。原来我在吉利汽车当总裁的时候
，我的身份是一个产品经理，我开发好的产品来给用户，但现在极氪的思维改变了，我
的身份是首席用户体验官。
用户的使用场景反过来引导我们，怎么进行工程设计、产品技术开发。工作理念思路发
生转变，否则你不能做到根本性的突破。所以这也是为什么我说，我们一定要达到真正
的用户型企业，要做到整个产品生命周期的管理，整个用户场景的全覆盖。
未来3到5年是竞争最激烈的
吴晓波：汽车是一个重资产行业，特别信仰长期主义，因为它毕竟需要很多的工种、很
多的资源配置，慢慢才能够形成核心能力。我们看新能源汽车走到今天，其实最喧嚣的
泡沫时期已经结束了。
包括你刚才讲的一点，也给我很大的启发。早年在买新能源车尤其是豪车的人，其实他
不是很了解，他就认为，这是全世界第一个螃蟹是吧？我要第一个吃螃蟹，那说明我是
一个跑到时代前沿的人。
但可能到今天，来预订极氪001的人，已经有很多新能源车可以比较，这个行业已经进入
到了一个理性竞争时期。马拉松前面的一公里跑完了，那么在后面的过程中，从长期主
义者的角度来看，极氪在未来3年、5年甚至更长时间的战略规划，是怎么思考的？
极氪首款量产车型——极氪001
安聪慧：我认为竞争才刚刚开始，未来3到5年是竞争最激烈的。而且智能电动车这一轮
的竞争，一定比零几年传统汽车的竞争更加激烈，这已经得到充分体现了。未来汽车企
业肯定不会这么多，会优胜劣汰、资源整合。
还有一点，智能电动车这个行业实际上没有边界了，你说手机上随便拿出一个App，哪一
个和汽车没关系？这个App在车上怎么样？体验好不好？所以极氪拥有大量的软件开发人
员，同时还要和第三方软件公司共同开发合作等等。
未来的汽车是移动的智能体验终端，应该这么理解，它不是简单的汽车，不是简单的交
通工具了。
吴晓波：所以这一轮中国的汽车人雄心万丈，在这个重大的崭新时刻中，极氪也是一个
积极的推进者。
其实我挺看好这些具有互联网精神和用户思维的传统汽车人，他们对汽车二三十年来形
成的理解能力、制造能力在今天仍然具有很大的价值。同时他们如果给自己插上两个翅
膀，一个叫做互联网翅膀，一个叫做用户翅膀的话，那么他们会成为一个有着伟大基因
的新物种。
感谢安总接受我的访问，也非常羡慕中国汽车人进入到一个新的春天，感谢。
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