还有，如果不是从满电跑到趴窝，而是根据跑的里程和表显里程折算出来的，都不准确，很可能高电量和低电量的续航比较虚。

【 在 xxb1995 的大作中提到: 】
: 从趴趴大赛知道的几何C，当时以为是驾驶员的脚法和热泵空调的原因。觉得普通人来开，应该也就比其他电车好一点。
: 现在准备购入一辆电车，花时间仔细了解了几款车。发现即使是比亚迪和北汽，当前的气温下，大多数人也是开9.5折左右。可是从懂车帝的车友圈看，几何C在北京当前这个天气下，550续航的，大多数人都能开出600多。甚至一位刚提车的车主，连续充了3锅电，每次都跑出了650公里。就算他不开空调，这反向“虚标”也太恐怖了了。仔细看，这些人也不像水军或者销售什么的。我就想知道，吉利是不是有什么领先业内的黑科技？如果有，为什么这么低调呢？你看比亚迪出了个刀片电池，埃安出了弹匣电池，宣传就挺到位的。
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热泵空调只对冬天制热有用，夏天空调都是靠热泵制冷的。城市里开，速度上不去，风阻对续航的影响也很小。三电效率各家差别不会超过5%，基本上可以认为差异极小。所以理论续航看电池容量就行，实际续航就看脚法。

【 在 xxb1995 的大作中提到: 】
: 从趴趴大赛知道的几何C，当时以为是驾驶员的脚法和热泵空调的原因。觉得普通人来开，应该也就比其他电车好一点。
: 现在准备购入一辆电车，花时间仔细了解了几款车。发现即使是比亚迪和北汽，当前的气温下，大多数人也是开9.5折左右。可是从懂车帝的车友圈看，几何C在北京当前这个天气下，550续航的，大多数人都能开出600多。甚至一位刚提车的车主，连续充了3锅电，每次都跑出了650公里。就算他不开空调，这反向“虚标”也太恐怖了了。仔细看，这些人也不像水军或者销售什么的。我就想知道，吉利是不是有什么领先业内的黑科技？如果有，为什么这么低调呢？你看比亚迪出了个刀片电池，埃安出了弹匣电池，宣传就挺到位的。
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