- 主题:对小米汽车还是有些期待的
关键有自己的线下渠道，还都在商圈里，今年就有8000家线下店了，蔚小理才几百家。买车不是买菜，必须现场看看、摸摸、开开，还得有人服务，所以，线下渠道非常重要。
所以，小米已经成功一大半了。
【 在 sanshang899 的大作中提到: 】
: 非常看好小米造车，有自己的粉丝有自己的团队
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有店就有源源不断的客流，更有1万种办法给到店的人种草，即便里面摆不下车，摆外面行不行？里面搞个模型+ vr驾驶舱之类行不行？试驾、交付、维修车辆直接就可以停在商场地库，小米这么多年攒下的深厚的线下商务渠道，商场车位、展厅资源都很好拿。苹果同理。
当年做下沉市场的公司千千万，拼多多为什么能做起来？因为，人家有若干年攒下的线下仓储物流资源，这一点很多竞品到死都还不明白。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 卖车得在一层，小米有几个店在一层？又有几个加得下一辆车？
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: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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※ 修改:·zdjnju 于 Jun 28 10:31:53 2021 修改本文·[FROM: 223.104.38.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 223.104.38.*]
修改:zdjnju FROM 223.104.38.*
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都不是啥事，小米的资源禀赋远远高于任何一家新势力。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 想多了，这种手机/商超类门店能有1/10摆得下车进行静态展示就不错了，能真正实车试驾的更少；更别说实际交车环节中的一大堆问题，光是一个开出汽车零售的发票就不是那么容易的，线下门店要把一堆问题都解决起码也得要半年左右时间——这还是当地有生产厂或者售后维修保养4S进行支持的情况下。
: 猴王现在最重要的任务是确定代工厂和落实未来品牌的售后服务合作方吧——或者第一优先级的任务是写PPT在股市讲故事骗钱？？？
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传统车厂的4s店分销模式恰恰全是劣势：
1、位置偏远，无法轻松触达消费者种草。
2、服务完全不可控。
3、4s很大一部分利润要靠售后维保，然而新能源车基本不需要啥维保，造成4s和主机厂分赃不均。
并且，4s线下投资回收周期长，合同也长，容易尾大不掉，主机厂很难转身。
你说那些蔚小理都能解决的问题，在猴王那根本不算事儿。他唯一的困难有且只有一个：时间。因为，汽车消费有明显的周期性、智能汽车普遍又具有较好的粘性，因此，在现在跑马圈地的阶段，每晚出一天就意味着丢失一批客户，且这批客户未来5~10年也不会买小米汽车。
所以，王传福说的对，小米最缺的不是钱而是时间。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 莫要盲目自信，我提到的这些问题恰恰都是传统车厂更具优势，新势力必须从头零开始的必经流程。
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: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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