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- 主题:比亚迪的刀片电池目前只有比亚迪的车在用？
- 明年第二代高密度LFP刀片电池装车，能量密度160，再往后就是第三代LFP刀片电池和固液混合电池并行推进，第三代刀片电池能量密度180，固液混合电池能量密度更高但是初期量产成本高，预计在2025年之后固液混合电池的价格可以推广应用于中端车型。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 能量密度再提一提就完美了
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.* - 都在抢时间节点，如果明年能与高端子品牌的上市节点基本完成匹配(实现概率较大)，那在首款车型就可以搭载，如果工艺研发进度稍有偏差，则会在子品牌的后继车型搭载。
第二代刀片电池主打300～800km续航、800V高电压平台、较高能量密度、电芯高安全性、买菜价位(30万以下)车型；
固液混合电池主打更长续航、更高能量密度、电芯高安全性、豪华价位(30万以上)车型；
这样可以做到高低价位同时覆盖，在买菜通勤和豪华门面两条差异化产品线上都能满足用户需求。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 高端品牌可以用固液混合电池？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.* - 股市有风险，能否一直避免被庄家割韭菜是一件不确定的事。唯一确定的是，如果钱不够，子品牌的车确实会买不起。但是价位较低的700～800km续航买菜车也足够家用了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 看起来
: 要么买股票等升值，
: 要么赚钱准备买车。
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FROM 112.64.68.* - 固液混合电池和全固态电池是两种类型，消费电子电池和车载动力电池也是两种无法直接移植的电池类型。车载动力电池领域，第一梯队的电芯厂商在2025年前会逐渐量产固液混合电池，2025～2030年逐渐量产全固态电池，达到能量密度与电芯本征安全性的高效融合，从而让电动车的能量源比燃油车的能量源更安全。
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 固态电池应该首先会在手机，无人机上使用，这些终端对总电量需求相对小，对成本的容忍度更高
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 明年第二代高密度LFP刀片电池装车，能量密度160，再往后就是第三代LFP刀片电池和固液混合电池并行推进，第三代刀片电池能量密度180，固液混合电池能量密度更高但是初期量产成本高，预计在2025年之后固液混合电池的价格可以推广应用于中端车型。
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修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 112.64.68.* - ET7的也是固液混合电池，现在几家电芯厂商在铆足了劲拼进度，都是奔着2022年底/2023年初这个节点去做量产计划的。当然，第一批下线的产品会比较贵，所以基本只能用于豪华车型。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 按这个时间点，ET7宣传的1000续航用的电池，2022年量产很困难~~
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 固液混合电池和全固态电池是两种类型，消费电子电池和车载动力电池也是两种无法直接移植的电池类型。车载动力电池领域，第一梯队的电芯厂商在2025年前会逐渐量产固液混合电池，2025～2030年逐渐量产全固态电池，达到能量密度与电芯本征安全性的高效融合，从而让电动车的能量源比燃油车的能量源更安全。
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修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 112.64.68.* - 目前子品牌的前瞻堆料项目主要是针对纯电车型。你所指代的“高级版宋DMi”，主要是对哪几个“高级”的点有期望？
【 在 ehu 的大作中提到: 】
: 希望到时候能买子品牌的高级版宋dmi
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : ET7的也是固液混合电池，现在几家头部电芯厂商在铆足了劲拼进度，都是奔着2022年底/2023年初这个节点去做量产计划的。
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FROM 112.64.68.* - 四驱DMi(新款DMp)的宋/唐车型(上市名称可能略有调整)已经可以做到这几点了，
舒适方面，内饰及辅助舒适性配置比两驱车型都会有升级，电池容量增加，整车NVH体验比两驱DMi车型更好。
环保方面，作为汽车环保相关国标的起草单位之一，BYD自建的空气质量实验室和电磁辐射实验室的规格在国内车企中属于前列，并且BYD制定的企业标准高于GB中国国标，同时包含了欧标、美标、IEC等国际标准的要求。举个例子，在汽车空气质量检测国标中，只要求检测五苯三醛共计8种1类/2类致癌物；BYD企业标准则覆盖了国际标准要求，对26种1类/2类/3类可能致癌物全部进行检测。
安全方面，都是采用刀片电池，达到了电芯不热失控的本征安全性；前后桥约300kW(宋级别，唐的四驱功率更大)的四驱功率也提供了较高的恶劣路况安全性与极限脱困能力。
也就是说，除了低油耗/高加速性能之外，顶配的四驱DMi(新款DMp)宋/唐车型在舒适/环保/安全几个方面都做到了优于同级别同价位燃油车的水平。
【 在 ehu 的大作中提到: 】
: 舒适环保和安全
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 112.64.68.* - 现在一号目标是将DMi车系的产能提升到不需要用户抱怨等待，恨不得把宣传部门都要抓去车间拧螺丝了。
【 在 xyxmold 的大作中提到: 】
: 膜拜一下大神的知识渊博。所说如果是真的，比亚迪的宣传部门真作死啊，这么好的宣传点不知道用起来。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 112.64.68.* - 嗯，两驱DMi车型主要是考虑占中国市场绝大部分的囊中羞涩用户，四驱DMi车型则是考虑另一部分囊中不那么羞涩的用户，所以各方面的配置体验都会更好一些。
【 在 ehu 的大作中提到: 】
: 期待一下
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: 宋这个大小比较适合
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FROM 112.64.68.* - 按照正常节点是明年量产，至于上市时间，就要先看什么时候能解决已经发布的三款两驱DMi车型的等车问题，至少要先平息这十几万等车用户的怒火。
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 四驱dmi唐，今年底能上市吗？
::【 在 @FHWYSH 的大作中提到: 】
: 四驱DMi(新款DMp)的宋/唐车型(上市名称可能略有调整)已经可以做到这几点了，
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修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
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