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- 主题:极氪001的充电电压坐实了
- 400V。走的蔚来的大电流模式，最高支持600A。
--来自微水木3.5.11
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FROM 1.202.99.* - 是呀，国网现阶段最高250A，也就是一百千瓦的最高充电功率。
不知道2021版会不会提高大电流
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 国网吃亏啊
: 【 在 jaz2 (YEAH!) 的大作中提到: 】
: : 400V。走的蔚来的大电流模式，最高支持600A。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 1.202.99.* - 差强人意吧，也就靠着初始血厚，高速能跑500公里，再休息半小时充200公里，也算覆盖京津冀了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 国网充电电流不会再高了，大批量的国网电桩限流80A呢，100KW的功率绝对够了。半小时充50度电，高速上也能跑200公里了。
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: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.11
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FROM 1.202.99.* - 是啊，以前800V时候感觉真是无短板。现在也只能说是个过渡车了。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 虽然刚发布时就有人传是400V，现在做实了，还是有点小失望。
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 差强人意吧，也就靠着初始血厚，高速能跑500公里，再休息半小时充200公里，也算覆盖京津冀了
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--来自微水木3.5.11
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FROM 1.202.99.* - 现在车型应该是250A
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 蔚来能多大电流？
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: FROM 221.218.98.*
--来自微水木3.5.11
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FROM 1.202.99.* - 你跟FHWYSH简直是两个对立面。F喜欢用扎实的知识和数据，让人愿意讨论。而你都是自己的主观臆断，水平不行字数凑。把F提升的比亚迪好感全被你败光了。
用数据指出缺点让大家明辨就可以了，没必要夸大其词，屁股太歪。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 又是一个技术水平差，只能用加粗电缆采用所谓的大电流模式的车，国网60kw充电桩充电功率不超过40kw，120kw充电桩也好不到哪去。这也不告诉用户。只会用理论最高值忽悠。跟蔚来这个大忽悠一模一样。唉，高压充电只能看比亚迪了，
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 400V。走的蔚来的大电流模式，最高支持600A。
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FROM 1.202.99.* - 800V跟400V，对危险性来说没有太大区别，都不算高压范围。
800V不是没有发展空间，而是已经成为现实了，马上推出的2021新国标就是800V*600A，480千瓦的水平。
当然这种充电功率下，大部分车都是以4C+的状态充电，安全性如何尚不知道。也许都是坚持几分钟，就转为二百千瓦功率了。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 未来主流模式都是大电流，大电压就得高压带电作业，没有任何可发展空间。
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FROM 49.7.234.* - 是现在电池质量提升很多了吗，为啥突然间4C的充电速率突然普及了，包括铁锂和三元锂。以前不是还出现厂家主动限流的骚操作
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 未来？主流？未来的主流就是欧洲标准和亚洲标准的快充电压是950～1500V，中国的新国标马上就要发布了，电压1000～1500V。
: 国网公司、中国电力企业联合会、中国汽车工业协会、国内各大车企都是新国标的起草单位，国网已经开始大批招标建设750V的充电桩。如果说谁能拍板确定中国快充的方向，那政策制定者就是最终的代表。
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FROM 49.7.234.* - 你回复错了吧。我的意思就是800V并没有比400V更危险，反而可以降低电流。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 还是5V电压好，PD给本子充电电压提到20V5A太危险，不如5V20A。嗯。
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FROM 49.7.234.* - 现阶段功率普遍不大，或者功率下降快还有个原因就是电池小。不可能全程一百千瓦，以2C的速率充满。
而大电池情况下，能够以较大的功率充同样多的电量，比如一百千瓦也是充到60%才降速，但是已充入60度电。也就是充30分钟，足以跑300公里了。
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 对的，所以大电流策略并不友好
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FROM 1.202.99.*