- 主题:想当年比亚迪也是做电池的，被宁德时代碾压得不行了
搞不定三元锂，只能在铁锂这个低端产品上死磕。而且即使在低端产品上份额也被宁德时代碾压。
--
FROM 223.104.50.*
你说的原因其实是相反的。
最开始是BYD想用电池去卡别人的脖子，结果别人才不买去买宁德时代的。
现在发现卡不住了才真心开始想作外供。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 其实主要还是因为比亚迪是汽车厂家，作为车企竞争竞争对手一般不敢用，或者害怕用，怕牺牲了自己壮大了竞争对手，用宁德就不存在这个问题，这才是根源。
--
FROM 114.242.224.*
国内能造IGBT的又不是只有BYD一家
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 数据显示，2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套，市占率达到18%。可以说，如果没有比亚迪，中国车规级IGBT芯片市场国内企业一直被“卡脖子”的局面无法缓解。这是实情。
:
:
: ...................
--
FROM 114.242.224.*
产能应该不止两倍，去年是3倍，今年Q1，市场份额上宁德时代32%，BYD 7%，差距是相当地大。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 宁德时代市值万亿了，几乎2倍于比亚迪了。再说楼主提到电池，宁德的电池产能也几乎是比亚迪的两倍
:
--
FROM 114.242.224.*
BYD的市场不容易被蚕食的，因为本来外供就非常地少。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 自己建厂自供电池也要成本核算的。不谈生产管理水平上的差距，光是规模效应对原材料采购和基建投入的造成的成本影响就够大的了。这也是前面提到大的几家车企都和宁德合资投建电池工厂的原因
: 相反船夫还是抱着封闭发展的思路，和一些车企合作电池供应而不是合资建厂，这种情况下真的厂家自建工厂蚕食的是宁德还是比亚迪的市场份额多些呢？一个数据，今年一季度，宁德汽车电池装机量接近总量的50%，比亚迪只有宁德的1/4
:
--
FROM 114.242.224.*
最近新出的一些品牌买不上宁德时代的电池，只能去找BYD了。比如说野马，岚图。。。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 比亚迪规划的产能增加不小，不外供自己吃不完的，或者说不外供实际装机量的市场占比会不断被稀释
:
--
FROM 114.242.224.*
对于用户来说，是不是自己产的不重要，拿到手中的东西是不是好的才重要。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这话不客观，搞投机的会从头到尾自己做？哪家新势力不是买买买，然后组装一下？
: 比亚迪就差从源头炼钢提锂提纯硅料了
:
: ...................
--
FROM 114.242.224.*