- 主题:冬季加热电池包，是续航打折的根源
目标温度设为10度再计算下。
达到10度就可以大电流负荷了，靠电流自加热。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 锂电池（不管铁锂还是三元）过低的温度都不利于电池安全，因此现在电车都有电池包液冷系统，到了冬季就起到给电池加温的作用。
: 那么加温需要费多少电？我粗略查了下资料，简单计算一下，不太准确，看个大概。
: 查到铁锂电池电芯的比热容为1.4kJ/kg摄氏度，水的比热容是4.2kJ/kg摄氏度，不清楚两者的比重构成，这里假定电池包比热容按1.8kJ/kg摄氏度计算，能量有效转化效率按93%计算（部分能量浪费的原因是电池包被加热的同时也在散热）。
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实际上，背着抱着一样沉。
电池可以保温，也可以加温。楼主说的实际上是加温。
最合算的是保温，无源保温。这个在电池液冷系统容易实现。冷的时候停止循环即可。这时是不消耗能量的。
风冷系统比较难，不容易完全停止循环。等于房间四处漏风。
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 没有电池保温的话，电池活性更低，续航打折更厉害吧
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看怎么制造了。北方的厂子，可能比较注重保温。一晚上冻透是必然的。保温，在半小时的尺度内是可行的。这个奠定了电流在内阻上加热的可行性。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无源保温保不了的，电池包壳子不是保温箱，隔热性没那么好，自身余温散的也很快，特别是环境温度很低的时候，冬天在室外停车冻一晚上怎么都能冻透了。
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10度就可以正常能量回收。三元0度以上就正常能量回收。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 也是，不过加热到0～5度就出发的话，肯定一开始没法做能量回收，得等电池自热到至少15度以上了才能稳定的做能量回收，车主需要适应这种短暂失去能量回收的工况。
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不需要。液冷停止循环即可。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 安全确实是个问题，也许可以找到既可以真空，又可以保证安全的方法，不过电池包的成本势必会增加。
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反正我的车，5年来，只有一次因为冷而停止回收。北京。开几分钟后就自动恢复了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 三元锂这么强吗？看来贵一点也值了。
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