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- 主题:id4明显比model3好啊
- id4一个3月底才交货的车，你来比“上半年销量”，技术可真好。你来个model3比ID3和ID4加起来都多的数据吧。我只知道去年没有id4的情况下，德国电动车占有率大众24%特斯拉9%
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 你这也吹的太大了，今年上半年欧洲model3销量超过ID3加ID4之和，甚至于在德国，上半年销量model3也超过了ID3或者ID4,在法国英国这些地方更没法比了。实际上model3上半年在欧洲卖了7万辆，比34C和帕萨特这些B级燃油车都高，虽然model3更贵，你是不是要说欧洲人买车讲面子了？
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FROM 106.38.35.* - 你也知道特斯拉6月份没有参考性就行了，5月份model3德国销量2744，大众6383。你不用说那么多，直接贴一下你说的“今年上半年欧洲model3销量超过ID3加ID4之和，甚至于在德国，上半年销量model3也超过了ID3或者ID4”这两件事的数据就行了。
【 在 passa 的大作中提到: 】
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: 给你一个网站：
: https://cleantechnica.com/ ，这里面经常会发欧洲的新能源销量数据，欧洲各国的也有，我就说一个，6月份model3在德国销量4462，ID3销量2448，ID4销量1710，上半年德国销量冠军大众E-UP销量2766，这是个跟MINI EV类似的小车，当然，6月份是特斯拉在欧洲的交付月，平时没这么多车交付，所以我会用上半年销量，连ID3在德国都打不过model3，你还指望什么ID4？ID4本身6月份销量在德国都只排第8.当然，论欧洲新能源总销量，大众依然大幅度领先特斯拉，特斯拉在欧洲只有一款车型model3在卖，大众就跟比亚迪一样，20多款车型是有的。
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FROM 106.38.35.* - 然后再来列一下，你说的大众的20多款纯电车型是哪些，反正我在德国的销量榜上只看到这几个。
【 在 passa 的大作中提到: 】
:
: 给你一个网站：
: https://cleantechnica.com/ ，这里面经常会发欧洲的新能源销量数据，欧洲各国的也有，我就说一个，6月份model3在德国销量4462，ID3销量2448，ID4销量1710，上半年德国销量冠军大众E-UP销量2766，这是个跟MINI EV类似的小车，当然，6月份是特斯拉在欧洲的交付月，平时没这么多车交付，所以我会用上半年销量，连ID3在德国都打不过model3，你还指望什么ID4？ID4本身6月份销量在德国都只排第8.当然，论欧洲新能源总销量，大众依然大幅度领先特斯拉，特斯拉在欧洲只有一款车型model3在卖，大众就跟比亚迪一样，20多款车型是有的。
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FROM 106.38.35.* - ok，暂且抛开id4上市时间不到半年这个问题不谈。如你所说，前5个月id34加起来比model3多1000不到。然后你这个报告里，5月份model3卖了8858，id3 6227，id4 4922。特斯拉的交付月，6月份的德国销量也不过跟ID34持平，然后你问我对model3销量超过id34之和有没有疑义？我当然有疑义，你凭啥觉得能超过。话说到底，是你自己言之凿凿说model3在欧洲和德国卖得比id34多，你到底有数据没有啊？
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 我明白了，你这是故意胡搅蛮缠了，给你网址你都不去搜，欧洲前5月新能源销量：https://cleantechnica.com/2021/06/25/tesla-model-3-1-in-may-in-europe/，可以看到，前5个月，model3销量41302，ID3销量23929，id4销量18267，model3销量比ID3加4之和少不到1000，6月份欧洲主要国家的销量都出来了，你还对model3上半年欧洲销量超过ID3加ID4之和有疑义？
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FROM 106.38.35.* - 既然其他销量垃圾，那你说大众总销量领先是因为有20多款车，不就没意义了么。从表上看大众实际卖出去的也就是eup和id34嘛
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 首先你自己的图已经显示了model3在德国上半年销量超过id3或者id4,原来你还知道去网站里面找然后打自己脸啊。然后这里面截取的就是前20的销量，你去截取中国前20的销量比亚迪也只卖几款车，至于大众到底有哪些新能源车型，你自己去搜，我没义务帮你找。
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FROM 106.38.35.* - ok，那没有疑问了。看来model3的交付月跟其他厂商的季末冲量完全不是一个概念。
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 所以就是胡搅蛮缠嘛，明明欧洲几个主要国家数据都出来了，故意装那个网站里面没有，我就说一些给别的人看看model3六月份在欧洲主要国家销量：德国4426，英国5468，法国5001，挪威3196，我强调说德国是因为德国是大众老巢，群众基础深厚，ID3多少还能跟model3争一下，其他国家有什么好争的，比如法国，6月份ID3销量722，id4都没上榜，在英国，model3是6月份包括燃油车在内的所有车型销量冠军，大众车型找不到，只有百分比，model3占电动车型销量31%，大众所有车型占9%，在挪威6月份ID4销量872，ID3销量销量378，在6月份特斯拉交付月，双方的销量就不是一个档次的比较，这几个主要国家都差出来1万多了，还比什么。
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FROM 106.38.35.* - 我别的品牌没看那么细，我是说，把eup id34大概加一加，看起来基本上跟大众的占有率也就差不多匹配了。积分导向太明显了，但也正是如此，传统车厂其实电车价格是有更大下降余地的，所以去年大众的电高电朗逸电q2包括现在的ix3 id46，其实价格挺有竞争力了，原因不也就是输赢可以不光看电车的毛利。所以你说特斯拉柏林投产不敢想象能卖多少，我倒是也觉得传统厂商真在纯电这撒开了膀子卖，对特斯拉冲击会很大。看看下半年id34和model3在中国和欧洲的表现吧
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 实际上那个网站里面还有一个前5月各品牌在欧洲的新能源销量占比，特斯拉仅排第8还是第9，不仅是大众，BBA沃尔沃全在特斯拉前面，欧洲的新能源市场和中国一样大，你看看上半年中国市场排前几的是什么销量，再看看上半年model3卖7万辆就可以排第一，排第二的ID3可能还只有model3的一半，所以你应该想到欧洲新能源销量分散的如何严重，基本所有油车都可以弄出插混版和纯电版，这一切都是为了积分。人家一个车型一个月在全欧洲卖1000是上不了榜，但如果有10个车型如此总销量不就有10000了。特斯拉如果柏林工厂投产，实现中美欧同价，保证供应量，不敢想象能卖多少，欧洲所有车企也都要向特斯拉买积分，所以拖住柏林工厂已经成了欧洲所有车企的共同利益。
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FROM 106.38.35.*