【 在 Windpku 的大作中提到: 】
: 有道理。中国人买车讲面子。其实在欧洲id4/model 3销量是相仿的。
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你这也吹的太大了，今年上半年欧洲model3销量超过ID3加ID4之和，甚至于在德国，上半年销量model3也超过了ID3或者ID4,在法国英国这些地方更没法比了。实际上model3上半年在欧洲卖了7万辆，比34C和帕萨特这些B级燃油车都高，虽然model3更贵，你是不是要说欧洲人买车讲面子了？
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【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 你也知道特斯拉6月份没有参考性就行了，5月份model3德国销量2744，大众6383。你不用说那么多，直接贴一下你说的“今年上半年欧洲model3销量超过ID3加ID4之和，甚至于在德国，上半年销量model3也超过了ID3或者ID4”这两件事的数据就行了。
我明白了，你这是故意胡搅蛮缠了，给你网址你都不去搜，欧洲前5月新能源销量：https://cleantechnica.com/2021/06/25/tesla-model-3-1-in-may-in-europe/，可以看到，前5个月，model3销量41302，ID3销量23929，id4销量18267，model3销量比ID3加4之和少不到1000，6月份欧洲主要国家的销量都出来了，你还对model3上半年欧洲销量超过ID3加ID4之和有疑义？
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【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: ok，暂且抛开id4上市时间不到半年这个问题不谈。如你所说，前5个月id34加起来比model3多1000不到。然后你这个报告里，5月份model3卖了8858，id3 6227，id4 4922。特斯拉的交付月，6月份的德国销量也不过跟ID34持平，然后你问我对model3销量超过id34之和有没有疑义？我当然有疑义，你凭啥觉得能超过。话说到底，是你自己言之凿凿说model3在欧洲和德国卖得比id34多，你到底有数据没有啊？
所以就是胡搅蛮缠嘛，明明欧洲几个主要国家数据都出来了，故意装那个网站里面没有，我就说一些给别的人看看model3六月份在欧洲主要国家销量：德国4426，英国5468，法国5001，挪威3196，我强调说德国是因为德国是大众老巢，群众基础深厚，ID3多少还能跟model3争一下，其他国家有什么好争的，比如法国，6月份ID3销量722，id4都没上榜，在英国，model3是6月份包括燃油车在内的所有车型销量冠军，大众车型找不到，只有百分比，model3占电动车型销量31%，大众所有车型占9%，在挪威6月份ID4销量872，ID3销量销量378，在6月份特斯拉交付月，双方的销量就不是一个档次的比较，这几个主要国家都差出来1万多了，还比什么。
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【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 我别的品牌没看那么细，我是说，把eup id34大概加一加，看起来基本上跟大众的占有率也就差不多匹配了。积分导向太明显了，但也正是如此，传统车厂其实电车价格是有更大下降余地的，所以去年大众的电高电朗逸电q2包括现在的ix3 id46，其实价格挺有竞争力了，原因不也就是输赢可以不光看电车的毛利。所以你说特斯拉柏林投产不敢想象能卖多少，我倒是也觉得传统厂商真在纯电这撒开了膀子卖，对特斯拉冲击会很大。看看下半年id34和model3在中国和欧洲的表现吧
实际上特斯拉在欧洲拥有比在中国更大的潜力。早就17年和18年，modelS在欧洲的销量就超过奔驰S级和宝马7系，这在中国是不可想象的，19年model3出口中欧，因为关税和运费，两地基本同价，model3中国销量是2.7万，欧洲销量是9.2万，特斯拉本身操控好性能强的特点和欧洲人的爱好是非常契合的。另外欧洲对于新能源的消费力是远强于我国的，我国销量超过一半都是10万以下微型车，再加上网约车出租车，高端市场没大家想的那么大，20万以上纯电市场，特斯拉上半年销量超过其他品牌总和了。而欧洲因为特斯拉没有本土生产还在卖高价，其他车跟着价格也高，ID3都要3万多欧元，雷诺ZOE那玩意都卖到了3万欧元，一旦特斯拉在欧洲本土化，它才是举起价格屠刀的那一个，论电动车成本控制，现在没有车企干得过特斯拉的，光一个电池比你小还续航比你长，就节约了多少成本了，其他车企不赚钱卖都未必干得过。大众是躲着特斯拉在走，MEB平台根本不出B级轿车和SUV，就是躲3和Y，不过ID3和4都是交付第一个月靠累计订单销量不错，后面都是在下滑的。
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