- 主题:再给没开过单踏板的说说单踏板用法
那就是营销问题了
没区别挺好，世界大同，皆大欢喜
不过看起来你说的“普通电车”就是所谓单踏板的电车
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 单纯觉得这个单踏板跟普通电车的强回收没什么区别啊，大家都有的功能，不值一提。普通电车的动能回收也是根据抬油门的高度来控制是加速还是减速回收，为什么要重新发明一个单踏板这个名词呢。
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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你是针对上一贴还是单独发言呢
上一贴说的是紧急情况，这时候不应当处于备刹车状态
如果是单独发言--所谓调整是针对习惯了油车驾驶习惯的调整。抛开驾驶习惯来讲，凭什么有危险时慢一点比有危险时快一点同时做出因为快而采取补救措施的方案更危险？
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 你的调速是在油门踏板上，人家的调速是在刹车踏板上，遇到紧急情况人家直接踩下去，你得从油门挪到刹车踏板再多踩前半段，这个0.2到0.5秒的差距在很多情况会直接决定你会不会出事。
: 为了减少这种情况的出现，你需要进行驾驶策略的调整，也就是说在复杂路况你需要开的额外肉一点。这种驾驶策略的调整是有效的，但是是有代价的，而且不能完全弥补单踏板带来的刹车性能劣化。
: 而且要求你调整驾驶策略，这本身就证明了单踏板在复杂路况的不安全性。
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脚累是指哪方面，维持油门角度基本脚放上面就行，不需要用力，起码我车是这样
踏板对速度的影响需要一段时间适应，就跟适应刹车强度类似，适应之后更平顺呀
据说车对踏板的设定也往平顺性方面调整了
【 在 jxd1983 的大作中提到: 】
: 最大的问题难道不是脚累和晕车吗？
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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油门带动能回收功能就是
单踏板并非特指特斯拉的，只是因为特斯拉被聚焦了
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 我开的byd不在你说的单踏板电车行列吧，但能量回收就是这样的。
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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更早的电车不是，那种我也没开过，现在新出的电车大部分都是单踏板吧
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 我震惊的是，我开过的电车都是这样的设定，比如16款帝豪，比如16、18款的byd，难道有些车是刚刚才有这些设定吗？
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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按你说的场景，我们来建个模型算一算。时速50公里，假设反应时间0.6秒，挪脚需要另外0.2秒，急刹车平均加速度10m/s2，动能回收额外提供平均加速度2m/s2。
由以上数据设定可以得出，没有动能回收的但踩着备刹车，刹车距离17.97米。
没有备刹车而有动能回收的，要达到相同刹车距离，安全时速47.8公里
没有备刹车且没有动能回收的，要达到相同刹车距离，安全时速45.3公里
油车通过时百分之多少的时间踩着备刹车？再平均一下
【 在 wentizi 的大作中提到: 】
: 可能你没见过这种道路，这么说吧，99.99%的情况下，是没有人车会从弄堂里出来的，所有车都是50+码通过。
: 但就怕有人不按套路出牌，极速冲出。
: 而且这种路也不是一个或几个路口，很多房子是先有路，后建房，所以会有几百米都是这种情况。以前农村人都喜欢挨着马路盖，管理也没那么到位。 2000年之后就没这种情况了。
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没觉得呀，早起据说回收在刹车上，那时候没人这么叫
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 那什么才是单踏板？为什么更早的电车的情况你觉得是单踏板，但又不属于单踏板？
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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那解释一下就也没错了对吧，所以还是皆大欢喜
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 其实也没错，在自己家院子里开当然随便开，没刹车也没人管。问题是电车也要上公共道路的，如果不安全会对行人和其它车辆造成威胁。
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好家伙，我各种犯错，你却备着刹车
既然厌恶不可控，更应该提前减速
【 在 wentizi 的大作中提到: 】
: 额，我油车电车混着开，电车开低回收。
: 你的计算可能99%以上是正确的。但是，人么，总是会疲劳走神开小差。备刹车就是为了在各种犯错的情况下，依靠条件反射尽快踩下刹车。
: 这个其实是人对驾驶风险的控制策略的选择不同，我是厌恶这种不可控风险，所以宁可牺牲续航和驾驶性，也要备刹车。
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不是，更像普通自行车，抬起踏板提供一个值得考虑的减速效果
【 在 nkfeiyang 的大作中提到: 】
: 单踏板是不是跟死飞自行车一样，踩就走，不踩就停？也就是说理论上连刹车都可以不要了？
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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