- 主题:再给没开过单踏板的说说单踏板用法
首先按你提的0.2秒反应时间已经是非常理想的反应时间了，即便按此算，没动能回收没单踏板的也只是10%多一点，加上动能回收10%差不多了，也就是45。
而且这10%并非是相比油车慢10%，是相比备刹车状态慢10%。相应的不备刹车无回收相比备刹车状态慢12%。
既然较真那我问你，这种路况下，你开油车具体怎么行驶？一脚油先踩到50？这时候脚在油门上，已经过了红线。支持备刹车的经常讲的初衷就是预防万一，过了红线后事故几率可就急剧增加了。但要绝对安全那只能踩到比单踏板更低的速度。
退一步讲，不要绝对安全了，考虑概率安全，过了红线的那部分事故几率可是要大的多。还有踩油门和备刹车的时间比例如何？踩完一脚油门后速度降到多少再踩一脚？平均速度多少？都掂量掂量然后考虑问题在哪
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 结论是什么？结论不就是说你需要降低多少速度来达到同样的安全刹车距离吗？你本来的计算说是要降低5%左右，重新计算发现要降低接近15%，所以要达到同等的安全程度，别人可以开50的时速，你只能开43，你真的觉得这个不是问题吗？
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: #发自zSMTH@RMX2121
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你要编就自己编，别说我给你算过
后面两段就是解释你这段为什么不靠谱的
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 前面算好了啊，不论油车电车，备刹车你开50kph的，要达到相同刹车距离单踏板你应该开43，这是15%的差距，对我来说无法接受。
: 后面两段没看明白和正在讨论的有什么关系
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搞错了吧
其次，这并非劣化10%，具体见上文，没看明白的地方可以问
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 那好，我重新计算一下，按你给的参数，反应时间0.2秒，踏板间移动需0.2秒，从脚踩到刹车踏板到彻底刹停简化为持续最大减速度10米每秒每秒，备刹车时50kh（13.8米每秒）的刹停距离：
: 13.8*0.2+0.5*10*1.39*1.39=12.42米。
: 彻底刹停需时1.59秒。
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修改:JINKLA FROM 111.201.149.*
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好事是好事，真5公里时速，现踩也就一米刹停，碰瓷的都碰不上你
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我觉得，遵守限速规定是好事情，如果大家都该慢的时候超速，该快的时候减速，就和很多电动车新手那样，那才影响通行效率
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主贴不就说这事么，看你字多，我也再写一遍
激烈驾驶就中高速通过并备刹车，中高速时抬起踏板不显著影响平顺性
温柔驾驶就提前调到合理速度。事无绝对，抬起踏板时已经完成了挪脚的一部分，你再提前减点速就达到相对于备刹车的合理速度了
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 没开过电车，但我有一个问题请教：单踏板模式能做到脚在刹车踏板上，但车处于缓慢减速的滑行状态。
: 我开油车有这样一个习惯，就是过路口的时候并不会主动先减速再通过，而是保持较高速度滑行通过，但把脚放在刹车踏板上备着。这样一旦出现突发情况，我可以直接踩死刹车，而不需要花时间把脚挪到刹车踏板上。如果碰到紧急情况，挪脚丫子耽误的这点功夫可能是致命的。
: 但是反过来，如果没有紧急情况，通过路口的时候如果车速降得过快过低，也会严重影响通行效率。
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别听这人误导，他是在我算的基础上乱发挥的。我已经明确纠正他了
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 这就是我们正在讨论的，你这个习惯叫备刹车，单踏板无法备刹车，由此带来10%左右的刹车性能损失，我同页上面帖子有详细计算
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: #发自zSMTH@RMX2121
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我指出来了呀，你说看不懂，我也不知道你哪没看懂
算了为表诚意，我待会重新写下，尽量写的再详细点
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 我要是算错了你就指出来嘛
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: #发自zSMTH@RMX2121
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修改:JINKLA FROM 111.201.149.*
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首先按你提的0.2秒反应时间已经是非常理想的反应时间了，实际是很难达到的，比如百公里时速极限刹车距离一般40米左右，但安全距离要求100米或更多。
另外重点是这10%并非是相比油车慢10%，是以无动能回收备刹车状态（下称A状态）50公里时速行驶时，紧急刹停的总行驶距离为标准（下面称为安全距离），考虑单踏板电车匀速行驶状态（下称B状态）和油车踩油门没有备刹车状态（下称C状态）要在安全距离内刹停，允许的最大时速（下称安全时速）。结论是B状态相比A状态安全时速慢10%，约45；C状态相比A状态安全时速慢12%，约44。
但油车并不是一直在备刹车状态，按诸位网友描述，模型设定的场景至少持续几百米，所以实际行驶方式应当是踩一脚（或者一段时间）油门然后备刹车，也就是油车的实际行驶状态在A状态和C状态之间切换。那么C状态踩油门提速提到多少？提到50的话，这已经显著超过C状态的安全时速。讲备刹车的网友经常讲要预防万一，过了红线后事故几率可就急剧增加了，这如何保证绝对安全。只提到44，那还没B状态的快。
退一步讲，不要绝对安全了，考虑概率安全。那需要掂量一下踩油门和备刹车的时间比例如何？踩完一脚油门后速度降到多少再踩一脚，平均速度多少？超过安全时速的部分事故率增加多少倍。
认真考虑下以上问题，还觉得备刹车万能，单踏板慢或危险吗？
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 我要是算错了你就指出来嘛
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: #发自zSMTH@RMX2121
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没有，我没有跟你达成这个共识，细节部分更没有。
我已经讲的很细致了，能听进去就听，听不进去也不要再歪曲我的说法了。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 备刹车对于一些场景很有效，单踏板难以备刹车因此在这些场景具有刹车劣势，我们在这两个点达成一致就可以了。
: 至于综合各个状态总体而言油车和单踏板电车哪个更安全，这个不是我关心的。
: 我从没觉得单踏板就不能开了，10%到16%(从刹车距离计算）的刹车性能差距不是多大的事情，调整驾驶习惯就可以了，普通家用车的百公里刹停距离从34米到42米，这是20%以上的差距，不都让上路了？
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修改:JINKLA FROM 111.201.149.*
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因为能量回收是或者接近是以固定功率回收，而不是固定加速度，所以速度越大加速度越小
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 单踏板不是抬脚就能量回收了么？中高速行驶的时候怎么做到把脚挪到刹车踏板但不显著降速的？
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