- 主题:再给没开过单踏板的说说单踏板用法
自己用着好用就行了，给一堆没用过的科普啥
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同时再备刹车，类似的情况在激烈驾驶时是常见的。温柔驾驶遇到视野不好的情况时则可以通过提前减速而做好准备。
来自 TAS-AN00
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你永远键盘上改变不了什么，他们都没有机会去使用、去尝试习惯，怎么会因为你解释两句就改变成见，只会更多的相互争辩
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 这里就是用来讨论的。有人误解自然就有科普
来自 TAS-AN00
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你个s帽，“设计成踩刹车启动动能回收”这点是非常简单的。为什么不这样设计，就是为了避免脚在两个踏板间频繁切换，说白了，累！
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 明明是特斯拉技术不成熟（完全可以设计成踩刹车时启动能量回收），为了节能数据好看搞得不伦不类的东西，结果还把一些车主给弄兴奋了。
来自 TAS-AN00
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智能电车控制简化模型:
人机交互装置-软件-执行机构。
在刹车，加速场景主要部件概括为人机交互装置是你的刹车/电门，执行机构包括刹车系统/电机控制。这些都是可以通过软件控制的。
以前tsl是:
踩刹车-刹车。
抬电门-动能回收，完全抬起车辆不能停止，需要踩刹车才能停止。
现在tsl给出了不同选择，其中单踏板模式明显希望减少司机来回切换两个踏板的频率:
踩刹车-刹车。
抬电门-动能回收+根据抬起的角度和速度加入了刹车控制，完全抬起可使车辆停止，这里实现了类似自动驻车的功能。也就是单踏板模式一个踏板需要控制的机构有动机控制、刹车、驻车启停等。逻辑上也复杂了许多。
从驾驶者角度，一个踏板就可以控制车辆速度，包括启动停止。当然急刹仍需刹车踏板介入。
如果真的要改为踩刹车启动动能回收，那就把踩刹车的交互机构信号增加一个关联到动能回收系统，再进一步梳理逻辑流程即可。没看出比单踏板模式更复杂。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: “设计成踩刹车启动动能回收”这点非常简单，马斯克恐怕都不敢这么说。弱智儿童欢乐多，你不知道很多油车在某个速度下脚离开油门还会补油来维持速度吧。新势力造了几天车，就以为自己是真理了。切换个踏板都嫌累，反正不在乎安全隐患，干脆设计成松开踏板就刹停好了。
来自 TAS-AN00
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FROM 223.104.40.*
也累，简单轻松点有限，未来科技发展还是要实现大部分场景的全自动驾驶
【 在 Rij 的大作中提到: 】
: 脚在一个踏板上来回捣就不累吗？不觉得有什么区别
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键盘侠，你好！给个事故率增加的统计数据。另外问一下，开过配备单踏板功能车么？开了多久？
【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
: 然后造成事故率增加
来自 TAS-AN00
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