- 主题:再给没开过单踏板的说说单踏板用法
关键是习惯难改。
比如他半踩油门，车辆匀速滑行时，他以为他正在备刹车。
虽然我不太信，这种「以为」究竟是否成立，反正在我这儿肯定不成立，我脚半踩油门时怎么也不会以为自己脚踩在刹车踏板上面，但人家说成立那只能是成立。
所以他以为正在备刹车，于是一脚踩下去，不就完蛋了么。
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同时再备刹车，类似的情况在激烈驾驶时是常见的。温柔驾驶遇到视野不好的情况时则可以通过提前减速而做好准备。
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单踏板有个最好的地方，就是减速跟加速一样丝滑，而且不容易让乘客头晕。
单踏板能稳定的将减速度限定在一定的范围内，只要减速度不过大，就不会头晕。而踩刹车踏板的话，由于减速度不好掌握，经常出现前段减速度过低，后来眼看着离前车越来越近了，后段加大减速度，造成乘客头晕。
而单踏板模式下，对减速距离的估算通常更加精准，几乎绝大多数时候都能做到在前车车尾3～6米处精准停止。
【 在 beigewater 的大作中提到: 】
: 对于万分之一开惯了油车，反应慢的人，单踏板就是深渊的入口。题外话，我观察特斯拉车主获得gc必须靠单踏板，不清楚是调教使然还是为了省电续航
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地铁就可以视为一种单踏板模式（手柄取代踏板），只有一个手柄，往后拉是加速，往前推是减速，我看过司机开车（手动驾驶时），进站减速就是把手柄推到某个位置上，然后保持，车速匀速下降，到停止标那块儿正好停住，然后手柄推到头刹死车辆并开门。
这种匀减速，带来的就是乘坐的极其舒适感。
【 在 beigewater 的大作中提到: 】
: 对于万分之一开惯了油车，反应慢的人，单踏板就是深渊的入口。题外话，我观察特斯拉车主获得gc必须靠单踏板，不清楚是调教使然还是为了省电续航
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蔚来好像是这样，试驾过ES6，但感觉刹车前段和后段并不均衡，前段用电刹车，比较软，踩下去减速感不强，踩到后段施加机械刹车后，减速感骤然增加，一下子就刹停了，弄得很不舒适。
也可能是没开习惯没掌握好尺度，开过的人可以来说说。
但我开特斯拉单踏板模式就很容易上手，没怎么适应就上手了，油门踏板逻辑虽然和油车不同，但刹车踏板的逻辑和油车是相同的，不会造成刹车时不适应。
【 在 beigewater 的大作中提到: 】
: 那就是特斯拉的专门设定。
: 可是完全可以把能量回收这件事让刹车的前半部分做，后半部分再硬刹车。这样油车司机更好适应！
: - 来自 水木社区APP v3.4.2
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21点之前是安全员，21点之后是驾驶员，21点之后关闭自动驾驶。
【 在 acalism 的大作中提到: 】
: 牛叉，居然有地铁驾驶员
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后者备刹车经常引发追尾——前车刹住了，后车刹不住。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 高速突然跑出个人来，十字路口突然跑出个人来，前者没法备刹车，后者备刹车显著降低事故率或者提高通行效率。
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挪个脚0.2秒的事儿，按车速40km/h，也就是2.2米，按百公里减速38米计算，平均减速度为9.645m/s/s，那么40km/h时减速距离为6.4米，增加2.2米就是8.6米，可提高车速到46km/h，可见，并没有提高多少车速。
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 所谓0.5是以讹传讹，那差不多是反应时间加挪脚时间。反应时间备刹车也需要的，挪脚时间本身没有那么长，自己试下也知道
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