能后续加购，不过我觉得没啥用

【 在 kingofdiqing (kingofdiqing) 的大作中提到: 】
: 还是必须选配就装？那样就没30w那的补贴了
: 另外，原来电车的交流慢冲桩，特斯拉能不能直接用，还是必须换成特斯拉的充电桩呢？记得慢冲都是国标吧？
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长途是不是挺有帮助？
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 能后续加购，不过我觉得没啥用
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是特斯拉数据留在国内，没有数据传到美国特斯拉无法完成国内的适配
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不存在的，中美道路都差不多，差异不大，路标什么的可能有些差别，不识别路标就没事儿了。

至于地面标识标线，两国差异不大。美国的数据训练出的模型可以直接用于国内。

另外，中国特斯拉的数据今后在中国本地训练也是可以的，只要特斯拉肯在国内再组装一套Dojo计算机。

【 在 passa 的大作中提到: 】
: 可以以后任何时候选装，但没有任何必要购买。国内的FSD或者最基础的AP其实已经是特斯拉早就放弃的老版本了，两年没有大的更新了。现在美国那边现在生产的3和Y已经完全没有雷达了，而且顺利的通过了美国的主动安全测试，说明美国那边的版本已经更新了，而国内这边生产的车还是没有变化，依然带毫米波雷达和超声波雷达。特斯拉以后会把精力都放在现在的纯视觉上，老版本不会管了。我个人看法是国内很难用上那套美国最新的版本，一是特斯拉数据留在国内，没有数据传到美国特斯拉无法完成国内的适配，二是国家对OTA监管很严，特斯拉FSD beta技术上攻克了纯视觉测距，测速的难题，可完成实时3D建模，国家可能让这种软件上吗？所以国内的FSD可能长期就是用着老版本，虽然现在跟其他车企比不落后甚至还有点领先，但迟早会被超过的，倒是美国那个FSD beta领先别人一大截。所以国内根本没必要买FSD，等国内跟上美国的版本是个遥遥无期的事。
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