- 主题:2021唐DM OTA升级了智能保电
换无止境。如果楼主现在换了DM4，等到明年出来30～50万的高端车型，可能又会开始喜新厌旧了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你赶紧换DM4吧，DM3的问题靠停止发动机是解决不了的。
:
: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: ...................
--
FROM 220.196.60.*
不会有那种形态的DM5的，当企业可以做到1000元生产金锄头时，就不会去生产要花997元才能做出来的铜锄头——其它企业生产金锄头要花1500元，生产铜锄头要花1000+。手中有从王到3全副牌时，一家企业就不会选择去出3而让自己跌入红海。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 如果有DM5的话，估计就跟理想ONE一样，彻底取消直驱了。
:
: 届时楼主如何释怀今天鄙视理想ONE的态度呢？
: ...................
--
FROM 220.196.60.*
嗯，升级后的全尺寸大型SUV/越野外观车型，将填补上这块空缺的产品拼图，比起唐的乘坐空间/露营空间/拖挂能力，都会有较多增加。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 不换了，
: 等高端车型吧。
: 其实我的要求很简单，
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 112.64.68.*
这就是由于双方对“ECO”、“SPORT”、“强制保电”、“智能保电”等功能档位指代的实际含义理解不一致而造成的情况了。据说99%的车主直到换车都没有通读过车辆说明书，所以，车辆升级log撰写人员的视角有时候就无法与车主视角在同一基础层面汇合。
如果这次OTA让你的主观体验升了10万，那估计中期内都不会喜新厌旧了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 今天用了ECO-强制保电模式，
: 解决了我的问题，
: 感觉这车的体验又增加了10万。
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 112.64.68.*
唐dm21款的车机系统从技术上是可以和汉dm一样进行升级的，因为它们的车机系统架构是属于同一个代际，并且车机全系统都是由比亚迪自研自产的模块，升级不需要涉及到与外部供应商的追加合同，所以有较高的可行性。但是在短期内能否有项目组分配资源去做这个事就不确定了，尤其是在全系车型换代3.0的任务已经占用大量资源的情况下。可以参考之前的赵长江快充口事件。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 大神能说说有可能开放唐dm21款的车机升级吗？类似汉dm那种的
: 现在连秦plus dmi都是8g内存的车机了
:
: .....。..............
--
修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*
主要的瓶颈在于OBC模块及其相应的软件匹配研发工作需要重新开展。因为原生硬件不兼容快充协议，所以如果要适配快充，就需要对这一部分硬件、接插件及前舱布局进行重新设计，并对新的软件控制程序进行重新验证。这一系列的物料、人工、研发费用再摊入有限的老款唐dm车主数量之后，单车升级费用就会达到1～2万元。但是BYD车主对于升级价格的接受程度是小于BBA这一类豪车用户的，如果按照1～2万这个费用推出该项目，那么结果大概率会被一部分唐dm车主视为价格过高而产生继发抱怨。所以较好的选择就是，在全面评估这个增项的单车费用后，如果发现单车费用高于车主群的心理阈值，那么就向车主说明缘由后取消该项目。
对于同一个问题，站在不同的角度思考就会产生不同的观感。所以在赵的角度，这个项目在技术上没有死点，能做；在李的角度，这个项目在单车费用上有死点，不能做；在老款唐dm车主的角度，这个项目被取消了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
:: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*
嗯，在评估项目单车费用时，也会基于对意向升级用户数量的调研情况来核算。不过有意向升级快充的唐dm车主，可能主要需求不是通过快充来节省里程费用，而是通过快充来增加更优NVH体验的行驶里程比例。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 唐dm确实没必要升级快充
: 加油站哪里没有？
: 花5000我都觉得不值
: ...................
--
FROM 139.226.147.*