- 主题:2021唐DM OTA升级了智能保电
今天用了ECO-强制保电模式，
解决了我的问题，
感觉这车的体验又增加了10万。
还得说比亚迪，明明做了的事，升级说明不说清楚，还得靠用户摸索。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 嗯，升级后的全尺寸大型SUV/越野外观车型，将填补上这块空缺的产品拼图，比起唐的乘坐空间/露营空间/拖挂能力，都会有较多增加。
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@qtpr
这两天又摸索了一下，
已完美解决我的问题，
所以说你啊，半瓶子不要乱晃荡，
键盘得来终觉浅
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 实际是智障保电，
: 所为的智能保电就是驻车原地发电。
: 唐DM的产品经理不开唐么？
: ...................
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修改:googlestyle FROM 113.143.220.*
FROM 113.143.220.*
我貌似还通读了一遍，
但确实也没认真去理解。
这次升级确实解决了我的困扰，
以前的问题对大多数人来说不是问题，
不得不承认，
我是个很挑剔的消费者。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这就是由于双方对“ECO”、“SPORT”、“强制保电”、“智能保电”等功能档位指代的实际含义理解不一致而造成的情况了。据说99%的车主直到换车都没有通读过车辆说明书，所以，车辆升级log撰写人员的视角有时候就无法与车主视角在同一基础层面汇合。
: 如果这次OTA让你的主观体验升了10万，那估计中期内都不会喜新厌旧了。
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不过，logo撰写人员应该解释清楚四种模式下的特点，
毕竟这是新的组合，我估计大部分车主搞不明白。
1.sport-智能充电：
2.sport-强制充电：
3.ECO-智能充电
4.ECO-强制充电
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这就是由于双方对“ECO”、“SPORT”、“强制保电”、“智能保电”等功能档位指代的实际含义理解不一致而造成的情况了。据说99%的车主直到换车都没有通读过车辆说明书，所以，车辆升级log撰写人员的视角有时候就无法与车主视角在同一基础层面汇合。
: 如果这次OTA让你的主观体验升了10万，那估计中期内都不会喜新厌旧了。
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sport-强制保电驻车不踩油门也发电，功率2kW，
ECO-强制充电驻车时发动机停了，
强制保电模式下，只要松开油门迅速进入充电状态。
这次升级解决了驻车发动机带来的噪音和抖动，体验提升多，百万油车也没有的体验，哈哈哈。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: eco强制保电是不是驻车不踩油门也会自动发发电了？功率多少？
: sport智能保电就是驻车的时候发动机会自己停了？
: 如果是这样的话，这两个模式都还算蛮实用的升级
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我的前天推送的，
2021款。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 啥时候更新的
: 我这还没推送
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是的
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 强制保电是自动冲到设定的soc就停哈
: 那周末出去野炊的时候更方便了
: 要是可以自己设定发电功率就好了，虽然大功率发电用到的时候并不多
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最近李云飞与车主交流说快充转接头需要2万多的成本才能保证安全的前提下做出来。
与您的说有点儿不一致。
有可能涉及到电池安全问题，所以迟迟不能升级。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 唐dm21款的车机系统从技术上是可以和汉dm一样进行升级的，因为它们的车机系统架构是属于同一个代际，并且车机全系统都是由比亚迪自研自产的模块，升级不需要涉及到与外部供应商的追加合同，所以有较高的可行性。但是在短期内能否有项目组分配资源去做这个事就不确定了，尤其是在全系车型换代3.0的任务已经占用大量资源的情况下。可以参考之前的赵长江快充口事件。
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西藏爬坡那个因为啥下车最后被拖车拖走？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾的电池不可能是0，增程车电池没电就不能开了，懂吗。八万多辆理想one开了十亿公里，有哪怕一例电池没电车子怕趴窝的报道吗。所以理想one保电是没问题的。
: 唐dmp那个20kw的皮带发电机，保电不仅噪音大油耗高，而且发电机转速和车速耦合，在不少时候是保不住电的。懂吗。
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依据二手、三手信息的半瓶子晃荡得不行。
比亚迪的老款车型保电能力差主要是考虑能耗问题。
我的21款唐DM行驶了近两万公里，电池电量从来没有低于13%。
最近OTA升级后，ECO模式下保电都没问题，
刹车驻停发动机即可停止工作，
顺道问一下理想驻车后发动机会停止运行吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmp用20多千卡的bsg电机发电，保不住电的概率当然很大。
: 理想湾的发电机是90千瓦左右，普通驾驶怎么可能保不住电。
: 说句实话，你对技术的理解太少了，被忽悠得太多了。
: ...................
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