- 主题:大众应该先上15万的id3，而不是20万以上的id4和id6
评估部门都觉得国人喜欢大车，所以46先来了。下半年3定价应该看46销量
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 20到30万区间特斯拉是绕不过的选择。这个价格区间没有其他车能与3y竞争。
: 10到20万以内，几乎全部是国产车，个人用户只有比亚迪的秦和宋可选，其他国产车的主要销量是网约车。其他家20万以内的车都是限号城市刚需未摸过车的买家不得已而入手。即使再烂也得含着泪开下去，总不能像手机三五千不好用就送人。
: id3如果乘虚而入，上万不是梦想。前提是鼓刹换掉，这东西最大的问题和搭配的轮毂一起看，怎么都是丑。价格控制在12到16万，维持和高尔夫同价，以销量换积分和口碑。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 101.82.237.*
车窗按键确实好改也应该改了
仪表盘因为想突出AR-HUD，并且试驾后觉得车速状态显示还是挺清晰，未必会改了（另外，估计还有个原因，奥迪MEB平台下的Q456ETRON仪表盘会采用正常10到12寸版，拉开区别）
鼓刹估计也不会改了，联动了电机动能回收、养护等综合定制的。毕竟目前的测试刹车成绩在那不错。未来SSP平台可能会改吧
【 在 weibeiqs (weibeiqs) 的大作中提到: 】
: 这几个车其实仪表盘，车窗按键，鼓刹这三个设计改回正常，销量至少能多一倍。
: 实在看不懂大众这是犯的什么病。
: 怕车太好卖生产不过来吗？
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FROM 101.83.110.*
嗯，反正可以在等等
今明年大厂会转身进来，大众只是最快的那个，未必是最好的那个
也得有个迭代改进的过程，不可能一下子出来的就很完善
【 在 weibeiqs (weibeiqs) 的大作中提到: 】
: 必要信息当然不缺，但看上去就是很low，和换挡旋钮搭配颇有宝骏e200的感觉
: 屏幕UI 设计也挺烂的，特别是辅助驾驶部分和电量部分
: 可以说是电瓶车水准
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FROM 101.83.110.*
这个上面已经聊了，我也看过了国外Q4-ETRON的测评
车窗按键变成4个，奥迪数字仪表盘还在是大的12寸
大众是产品阵列，不可能中低端用全方位的优化设计，总要区隔的
丰田电车肯定和雷克萨斯电车不一样，别克电车肯定和凯迪拉克电车不一样，这个操作还是基本可以预料的，大厂在差异化和刀法精准性上，肯定会出手的
不像新势力型号都是ALL-IN
【 在 weibeiqs (weibeiqs) 的大作中提到: 】
: 大众这三点不是经验不足的问题，明显是负优化，故意的
: 它的油车有成熟的全液晶仪表盘和按键式换挡器
: 完全可以和宝马一样直接用过来
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修改:iamheat FROM 101.83.110.*
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嗯，不过易车横评有一期对比ID4,MY,AIONV,αT
100-0的10次成绩，ID4综合最好基本36.6-39之间，MY是36.1-44之间，另外俩基本是40+
反正刹车关键是看疗效，起码疗效目前看不是短板
ID系列我觉得最大短板是车机，欧洲人的IT弄出来的，和国产或者特斯拉，确实差距不小
如果当电车用，可以考虑ID系列
如果当智能电车用，还是看别的吧
【 在 weibeiqs (weibeiqs) 的大作中提到: 】
: 那主要是动能回收的效果
: 和不带动能回收的碟刹比当然可以差不多
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修改:iamheat FROM 101.83.110.*
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