- 主题:大众应该先上15万的id3，而不是20万以上的id4和id6
这几个车其实仪表盘，车窗按键，鼓刹这三个设计改回正常，销量至少能多一倍。
实在看不懂大众这是犯的什么病。
怕车太好卖生产不过来吗？
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必要信息当然不缺，但看上去就是很low，和换挡旋钮搭配颇有宝骏e200的感觉
屏幕UI 设计也挺烂的，特别是辅助驾驶部分和电量部分
可以说是电瓶车水准
有hud的车多了，这种设计思路倒数头一回听说
鼓刹缺点是容易热失效，刹车距离这种只测一下的没法凸显其劣势
当然更主要的问题是丑和显得很low
【 在 iamheat 的大作中提到: 】
: 车窗按键确实好改也应该改了
: 仪表盘因为想突出AR-HUD，并且试驾后觉得车速状态显示还是挺清晰，未必会改了（另外，估计还有个原因，奥迪MEB平台下的Q456ETRON仪表盘会采用正常10到12寸版，拉开区别）
: 鼓刹估计也不会改了，联动了电机动能回收、养护等综合定制的。毕竟目前的测试刹车成绩在那不错。未来SSP平台可能会改吧
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FROM 219.145.28.*
大众这三点不是经验不足的问题，明显是负优化，故意的
它的油车有成熟的全液晶仪表盘和按键式换挡器
完全可以和宝马一样直接用过来
【 在 iamheat 的大作中提到: 】
: 嗯，反正可以在等等
: 今明年大厂会转身进来，大众只是最快的那个，未必是最好的那个
: 也得有个迭代改进的过程，不可能一下子出来的就很完善
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FROM 219.145.28.*
那主要是动能回收的效果
和不带动能回收的碟刹比当然可以差不多
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 你想当然了，很多人测过了，id4的刹车热衰减恰恰是表现非常优异的
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FROM 219.145.28.*
我说的和 “不带动能回收的碟刹”差不多
同等条件鼓刹热衰减比碟刹差是毫无疑问的
并且鼓刹不论是看上去还是实际成本都更加廉价
用在20万以上的车是完全匪夷所思的
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 那不就得了，既然热衰减比带动能回收的碟刹特斯拉好，那说鼓刹容易热衰减这不就没什么意义了么
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FROM 1.86.59.*