- 主题:单踏板模式松油门
对车子动力和路面来说相当于上坡了，虽然实现了动能回收，可是对于动力里程比来说，就差不多相当于脱裤子放屁。非要说节能的话估计也就骑自行车放了个屁的加速度作用而已。
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按你说的我觉得还是刹车前段回收动能比较好接受，设计单踏板多余了，还反习惯，。
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【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 动能回收平均大概能影响15%～20%续航，可以通过单踏板模式也可以通过刹车前段使用回收，并没啥差别。
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: 单踏板松电门程度决定着回收强度，要是连0功率滑行都踩不出来，嗯，那你是需要找一款非单踏板模式的车。
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是说松油门回收和踩刹车前段回收的回收比例。差别不大，踩刹车前段回收动能更适合现在大多数人驾驶习惯。
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【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 城里红绿灯，不减速吗？
: 城里高峰路况，有没有回收，大概差20电耗吧
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: 通畅路况或者高速长途，确实区别不大
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单踏板没有了滑行的丝滑感觉，牺牲也满大的。
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【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 动能回收平均大概能影响15%～20%续航，可以通过单踏板模式也可以通过刹车前段使用回收，并没啥差别。
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: 单踏板松电门程度决定着回收强度，要是连0功率滑行都踩不出来，嗯，那你是需要找一款非单踏板模式的车。
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刹车回收动能是很成熟的技术了，科技含量并不高。
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【 在 ceb 的大作中提到: 】
: "差别不大"有什么依据？你所谓的"前段回收"又是个什么概念？
: 为了确保车辆安全，刹车一旦踩下，刹车片必须介入，根本不可能出现你脑补的"前段回收"
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单踏板可不是为了安全，是为了节能。
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【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 你是真没看懂还是装糊涂？
: 刹车同时确实是有回收的，但是刹车片是同时介入的，刹车片消耗掉的动能不可能只有一点点
: 否则一旦回收失效，后果不堪设想
: 车辆设计是把安全放在首要位置的
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你说的不对，不过我不告诉你你为什么不对
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【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 但你所谓“前段回收”就影响安全了
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嗯，我想的是性能车，正常行驶，的情况下。你说的是堵车的情况下。那这个设计是为了堵车发明的呀，高，实在是高
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【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 你真是想当然！在城里开，事实就是需要不断走走停停，如果没有单踏板能量回收，那就得不断踩刹车而这些能量也白白消耗了，有单踏板就不需要频繁踩刹车，脚没那么累，然后有一些能量回收，一举两得
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