- 主题:中国电池企业诉讼开场,宁德时代起诉中航锂电全系产品专利侵权
只有买高档车的人才会考虑买FSD或其它自动驾驶软件，而且这种软件将来肯定是一家独大，估计将来最有可能占据这块市场的就是华为。TSL的研发力量跟华为还是没法比的。
20万以下的车，电池这块是大成本，宁德将来的份额肯定会被蚕食。电池的技术门槛也不算太高，尤其是pack这块，拆开看看就知道怎么回事了。比亚迪，广汽，北汽现在都不用宁德的电池，上汽这种大厂，将来也会自己建电池厂
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这就是时间要等多久的问题了。
: 对于小米、OPPO、VIVO、小鹏、蔚来、理想、特斯拉来说，当它们某一家造出来并卖出去的车辆中，被大多数用户掏钱购买了比电池pack更贵的FSD(或者其它名字的软件)时，就可以认为FSD(或者其它名字的软件)是这家企业车辆的核心部件。
: 当这一点还没有成真的时候，那就还只是想象层面。
--
FROM 60.212.126.*
宁德的电池技术并不领先，LG,SK的811电池都用得好好的。宁德的市场份额大是因为沾了中国电车的政策，起步早，产量大，加上其它车厂不想买比亚迪的电池，所以给了宁德绝好的机会。现在811电池已经被宁德把名声搞坏了，现在铁锂电池又来了机会。加上三元锂中的钴元素中国主要依靠从非洲进口，容易被卡脖子，所以铁锂电池将来是低端车的主要选择。铁锂电池技术含量也低，其它车厂慢慢地会自己搞，否则造车利润太低了
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 主要是811这块宁德时代没有通过考验，这样跟其他电池厂家之间的技术壁垒就不那么显著了
: 万一宁德时代的811稳定产出，那么其他电池厂家基本上机会不大。
:
--
FROM 60.212.126.*
如果现在是真L4，我愿意花8-10万去买它。也许过了几年后，真L4的成本降到卖5万都大赚，那时候估计快成标配了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 假设一下，你认为L4值多少钱，你会去买？是真L4哦，不需要司机干预、安全性超过老司机的那种。
:
--
FROM 60.212.126.*
我倒感觉宁德这是一步臭棋，中航的份额很小，根本不会威胁到宁德，影响它份额的是比亚迪。宁德来这么一出，首先赢面不大，中航是国企和军工背景，专利侵权这种事很难告赢的，尤其是这种以大欺小的案子。但这么一来，反而让那些车厂坚定了要建电池厂的决心，否则长期受制于宁德，总是个麻烦。电池专利，多是实用新型专利，大厂很容易绕过的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这一起诉，成不成不说，起码中航锂电的IPO要完蛋了。
:
--
FROM 60.212.126.*
TSL在中国是没有前途的，这一点马斯克自己应该也清楚，所以它在上海扩建工厂的计划搁置了。现在好多单位都不让TSL进，很快会扩散到所有政府部门，这种情况下TSL销量还能有啥盼头？降价只是不得已的下策，但降价后没有B格了，非限牌地区销量也会降低。所以TSL现在只用摄像头方案，反正没多少成本，卖多少算多少。将来自动驾驶软件这一块，肯定是华为一家独大的局面，其它企业知道这个趋势，但也无法阻止
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以将来L4软件才是真赚钱，如果卖10万，HW3.0硬件估计1万就能搞定，摄像头不值几个钱，剩下9万是软件的钱，这利润造车多多了。所以特斯拉排除雷达的方案是对的，只依赖摄像头。毕竟就算是8K分辨率的摄像头也没几个钱，比雷达特别是激光雷达便宜多了。而软件一旦搞出来，可以零成本无限复制，很容易就能实现垄断。
:
--
FROM 60.212.126.*
博世不造车，全家桶卖的挺好。自动驾驶技术含量太高，国内的车企根本没那个能力。百度可以，但百度不造车。蔚来，小鹏的研发能力跟华为比，差了不止一个量级
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 你先看看百度，google，为啥做了半天还是那样再说吧。
: 华为不做车这个选择必然会导致他发展不力，你不做车，就不会有那么多车被装上软件，因为只有小厂商弱厂商才会在你都能看出来重要的核心点上放弃自研而依赖华为。而这些小弱厂必然销量有限，结果就是车少数据少，产品弱。
: 而厂商为啥不愿意和华为合作？如果和华为合作，那提不提华为？不提的话华为不白干了么？华为不是个小供应商，他干自动驾驶也绝对不是只为了挣那个钱不要名。如果把华为作为主要卖点宣传，这不又喧宾夺主了么，所以大厂商不会随便和华为合作，即便合作也是各怀鬼胎。
: ...................
--
FROM 112.224.65.*