- 主题:中国电池企业诉讼开场,宁德时代起诉中航锂电全系产品专利侵权
这一起诉，成不成不说，起码中航锂电的IPO要完蛋了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 中航锂电目前的市场份额为中国电池企业第三位。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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把竞争对手扼杀在摇篮里。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 中航锂电虽然中期规划产能有300GWh，但是现在的绝对体量并不大，从宁德抢走的最大客户也就是广汽了，看上去并不值得宁德这样大动干戈。对中航锂电而言，如果败诉就会被全线禁售，所以这场官司必然会耗费它大量成本了。
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广汽一直有采购宁德时代的电池，跟宁德时代还有一个时代广汽合资公司。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 中航锂电虽然中期规划产能有300GWh，但是现在的绝对体量并不大，从宁德抢走的最大客户也就是广汽了，看上去并不值得宁德这样大动干戈。对中航锂电而言，如果败诉就会被全线禁售，所以这场官司必然会耗费它大量成本了。
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打官司很慢，一审完了还有二审，二审完了还可以申请再审，拖个两三年很正常，两三年后侵权电池早就升级换代不卖了，根本不怕禁售。
关键是IPO受阻后，中航锂电就没钱加快扩张了，这样对宁德时代的威胁就可以解除了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 中航锂电虽然中期规划产能有300GWh，但是现在的绝对体量并不大，从宁德抢走的最大客户也就是广汽了，看上去并不值得宁德这样大动干戈。对中航锂电而言，如果败诉就会被全线禁售，所以这场官司必然会耗费它大量成本了。
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2B领域的垄断似乎不怎么管。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 这么搞下去，早晚宁德时代要被垄断审查了
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但宁德时代现在的电芯产能仍然占到了国内总盘子的60%以上，要不然市值怎么会这么高。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 到不了那个地步，整车企业都会逐渐自建电池工厂或者扶持对等供应商。吉利的威睿公司/广汽的巨湾公司都是扮演的这种角色。通用/福特/大众/宝马/PSA/FCA等都已经开始投资建设控股电池工厂了。
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核心部件是啥呢？新势力可能认为核心部件是车载计算机芯片和软件。
至于电池、电驱、壳子、摄像头、雷达、屏幕，这些都是计算机的外设。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这也是各大车企加快推进自建电池工厂的一个重要动力。核心部件供应商的垄断份额越高，车企建设自有工厂的步伐就会越快。在电驱动模块领域，这个自建工厂的进程已经即将成型；电芯/电池作为占整车40%成本的第一大核心部件，强势车企是不会将这个命脉拱手让人的。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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可能不只是华为的看法，也是小米、OPPO、VIVO、小鹏、蔚来、理想、特斯拉的看法。
毕竟，一套FSD卖6.4万（据说正式版release后还要涨价），确实比标准续航升级版的Model 3/Y的电池pack还要贵一些呢。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 四个轮子+计算机外设那是华为的看法。
: 作为车企，就看成本占比这一项指标。当未来某一天，车载中控芯片和软件能够达到整车成本份额前三名的时候，它们就可以来谈谈关于核心部件的事情了。
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这就要看FSD多久能成熟可用了，L4一旦成熟可用，其潜力是不言而喻了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这就是时间要等多久的问题了。
: 对于小米、OPPO、VIVO、小鹏、蔚来、理想、特斯拉来说，当它们某一家造出来并卖出去的车辆中，被大多数用户掏钱购买了比电池pack更贵的FSD(或者其它名字的软件)时，就可以认为FSD(或者其它名字的软件)是这家企业车辆的核心部件。
: 当这一点还没有成真的时候，那就还只是想象层面。
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假设一下，你认为L4值多少钱，你会去买？是真L4哦，不需要司机干预、安全性超过老司机的那种。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 只有买高档车的人才会考虑买FSD或其它自动驾驶软件，而且这种软件将来肯定是一家独大，估计将来最有可能占据这块市场的就是华为。TSL的研发力量跟华为还是没法比的。
: 20万以下的车，电池这块是大成本，宁德将来的份额肯定会被蚕食。电池的技术门槛也不算太高，尤其是pack这块，拆开看看就知道怎么回事了。比亚迪，广汽，北汽现在都不用宁德的电池，上汽这种大厂，将来也会自己建电池厂
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