从本次碰撞的结果来看很明显可以得出以下结论：
1.汉的整车安全性全方位完败
2.刀片电池是能自燃的

整车安全性：先不说两个车型的安全性在所有新能源车处在什么位置。从假人伤害程度、乘员舱溃缩、车顶和底部的变形、低压系统完全失效，几乎是全方位的完败。迪粉应该接受事实，不应该认为懂车帝对车动了手脚，如果真动了手脚，比亚迪完全可以重新碰撞一次，这种试验重复性很强，从比亚迪官方回复和懂车帝后面的补充来说，动手脚的可能性几乎没有。正常思维应该是分析差距到底在哪，如整车结构设计，用料，焊接工艺等方面的差距。

刀片自燃：王传福说要把自燃从电动车的字典里抹掉，这事打脸了，刀片电池确确实实自燃了。至于有人说是前面小电瓶引燃了电池包，这个可能性不大，小电瓶自燃相对容易扑灭的。国标有对电池包进行火烧试验，很难想象小电瓶能将电池包引燃。由于电池包在底部，小电瓶自燃可能先引燃驾驶舱，驾驶舱再引燃电池包？懂车帝的工作人员是看着他一点一点烧的？看视频喷出烟雾，是泄压阀喷出的大量烟雾，懂车帝后面视频也有证实这点，燃烧发生在白天，是工作人员先听到泄压阀排气的声音。

为什么会自燃？这个要有专业的人员来分析。我们知道传统电池包的电芯一般是通过模组来保护的，模组是通过电池包内部坚固的横梁和纵梁加强保护的，甚至要做力和热的隔断，力的隔断是为了尽可能减少对电芯的伤害，热的隔断是为了热失控发生在尽可能小的区域内，不让整个电池包的电芯都热失控。有人分析：从碰撞后，汉的车顶和底盘褶皱变形，乘员舱明显溃缩来看，电池包一定是受力甚至变形了。汉与传统电池包设计不同，取消了横梁和纵梁，刀片电池本体作为结构件，一一排布整铺，一旦电池包受力变形导致电芯扭曲，电解液会泄露引发了自燃。
https://www.zhihu.com/question/474697894/answer/2018102085
我比较关心的是否每个电芯都发生了燃烧，来推测是否对热失控传播做了有效阻断，因为比亚迪的这种CTP设计风险还是很大的，当年很有名的特斯拉自燃，四个模组烧毁，其余12个模组都还未被波及都已经有了相当大的威力：
https://www.tyncar.com/syxd/20190427-35892.html

电芯针刺都不自燃，为何这次自燃了？
单片针刺不自燃甚至没有明显温度上升，是因为电芯与空气接触面积大，热量能够有效及时散出。但这次不一样，由于低压系统完全失效，导致不能监测电芯温度，也更不能让冷却液及时把热量快速带走，这也就是为什么低压系统失效的危害很大。想象如果三片甚至多片受力弯折，同时发热，中间的电芯是不能像做单片电芯针刺试验一样热量及时散出，会导致持续升温，达到临界热失控温度后，灭火器是没有办法的，只能等他自己烧完。

总结来说，汉的整车安全性完败，刀片电池也不像比亚迪宣传的那样安全，更进一步讲，需要进一步分析这种成包方案是否合理（取消电池包内的横梁和纵梁、控制热失控的传播方案）。承认问题和差距，提升产品是关键
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目前不是，还是车壳和电池分离的，车壳为电池包留有碰撞缓冲区(比如侧面十几厘米)，电池包再做加强，下一步就是C2C，电池和车身融为一体。，那时候就算一起承载了。
【 在 xiwangwww 的大作中提到: 】
: 有理有据，不过纯电平台是否都倾向于将电池板作为车身承载结构的一部分呢？ ...
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