贾是有设计、有样车，倒在了从设计到量产的过程中
贾的底盘是我们欧洲总部支持设计的，那段时间的新能源车企基本都是找咨询公司帮忙做设计，所以自己的研发团队可以不需要太多人，贾的整车设计当时基本都全了，真的只是没有钱去量产而已
类似的例子：欧洲那边的戴森，也是在有了设计、有了样车之后，核算了一下量产的成本和回本周期，发现这笔生意根本没法赚钱，遂放弃，戴森500人的设计团队解散，这是有新闻可查的
国内的拜腾，也是类似，搭建了试制产线，做了第一批量产样车，然后资金链断了
当然，这和贾跃亭是不是骗子没有关系，他是不是骗子，法庭说了算。
从工程师的角度来说，我只能告诉你，这些胎死腹中的车，大部分都是好车，因为它们如果是比较差的那种车，不需要太高成本的那种车，那这个孩子可能就生下来了。
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 原来早在2017年老贾就已经把ff91基本打造完成，性能参数到现在依然不落伍。如果彼时老贾的资金链没有断裂，谁又能说法拉第不会成为此时的特斯拉呢。此次在纳斯达克上市后的股价表现如过山车，最后在发行价上下浮动。不可回避的一点是，老贾要想凭借ff91翻身，必须在中国市场有所作为，但是面临已经站稳的特斯拉和一众国产品牌，ff91能打动国内消费者的心吗
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https://m.toutiao.com/is/evhRDK7/: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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