这几日，汽车界最大的瓜是，BYD回应懂车帝的汉EV ( 图片 |参数 |询价 )碰撞测试。

故事大体是这样的，非官方测试机构懂车帝发布了一期比亚迪汉EV ( 车友交流 ) 和北汽极狐阿尔法S整车碰撞实验的视频，撞完后，呆了一段时间后，汉EV发生了燃烧（看视频，不是很严重）。本来呢，对于这种非官方的碰撞实验，BYD其实可以不必回应的，毕竟，这玩意儿，你自己在家里瞎碰，谁能保证你的这东西有权威性呢？没有私心呢？

但，我风头正劲的BYD这车用的刀片电池，那是高科技啊，所以，任何抹黑，他们都得关注下，于是就回应了。回应就回应吧，和咱们行业还是没啥关系，但是，这次回应的内容却和咱们很有关系。

这图，大家也看明白了吧，很简单，说你们碰的这车用不是原装的电池冷却液，颜色不对。我们原厂的紫色的是绝缘的，你那红色的冷却液是导电的，碰撞后泄露可能会导致出现短路，从而引发自燃等巴拉巴拉一大堆问题。结论，你们这是不正规实验，和我车性能关系不大。

就这么个事。

好了，咱们来说说。

为了弄清楚这个事，咱们要先说一下电导率这个物理概念，咱们以前说电动齿轮油的时候也说过。但，对于传统防冻液咱们不会说，因为，这个指标，对传统燃油车，没用。大家根本就不关注。

但，现在不行了，电直接来到了，和防冻液有了更亲密的接触，所以，这个指标就成为了大家需要考虑的指标了。所以，从这个意义上说，BYD并没有瞎说，确实有OEM对这个参数有要求，同时为了和传统防冻液区分，有些还特意加了非常特殊的颜色，比如紫罗兰色。

电导率（electric conductivity）是用来描述物质中电荷流动难易程度的参数。一般以西门子表述，也就是S。单位是S/m,但这个单位对润滑油来说太大了，咱们不常用，换算成常用的就是μs/cm，1S/m=10000μs/cm。

为了理解这个参数，咱们列举一些常见物质的电导率，最常见问题，水的电导率是多少？老实说，这个问题，没有答案，因为问题的题干就有问题。题目的水和大家惯常理解的水有很大的差异。而这个差异，也会导致电导率的巨大差别。

在大部分人的印象里，水是导电的，生活中很常见，潮湿的水将插座中的电导到外面来。但，严格意义上，纯水其实并不是导体，纯水的电导率是0.0548μs/cm，是相当低的。但，咱们日常看到的水，则都是含有金属离子杂质的水，比如自来水的电导率是300μs/cm，是纯水的5400多倍，这样一来，其导电性则会有所增强。但，严格意义上，这也并不能说明，自来水就是导体，按照半导体/绝缘体/导体的定义来说，一般，我们指电导率大于10的9次方μs/cm，才能称之为导体。所以，对于水来说，最多算中间的半导体。就算最高的海水也不过是4788000μs/cm，距离导体还是差很远。

咱们市场上常见的防冻液，其电导率大概在3000μs/cm，这个数据高的原因主要是腐蚀抑制剂带来的，咱们用的去离子水和乙二醇的电导率都不大，主要是各种盐类的加入，直接导致了这个数值直线上升。那么像BYD的这种要求低导电率的产品，其导电率的控制指标大概是多少呢？一般至少要小于10μs/cm，也就是说比常规防冻液降低300倍。但，这个小于10μs/cm算不算绝缘体呢，其实也算不上。纯水的0.0548μs/cm都是卡在绝缘体的边上。

所以，看懂了这些，大家就能懂了，BYD说，人家确实用了低电导率的产品，这是有可能的。但也并非是绝对的绝缘体，而常规的防冻液也并非导体，只是电导率高了300倍而已。在电动车的电池领域，这个数值并不是最苛刻的，真正有难度的是氢能源电池的冷却液，他们的要求是<2μs/cm。

针对那些对电导率要求比较高的产品，首先，得控制水的电导率，降低水中离子的数量，这是去离子水的由来，要对生产防冻液的水有明确的要求，电阻率（电导率的倒数）必须得大于15MΩ·cm。其次，腐蚀抑制剂的挑选将更小心，常规盐类估计不行，而有机类的腐蚀抑制剂将成为主体，这个可真的是100%全有机，添加剂都是有机的了（颜料也是无机的，从里到外）。而这个部分，每家实现的技术就都不一样了，这部分内容都在专利里。

使用较低电导率的防冻液，对电池的保护有没有效果，按照目前的观点，有。一般认为，添加剂属于耗散体，也就是带着电荷四处消散，而高导电率的携带的会更多。同时，随着车辆的使用，高导电率的防冻液其导电率上升的幅度更大，从而带来更大的潜在风险，注意，我说的词是潜在，潜在，重要事情说两遍。

好了，回到这个话题本身上来，有几点值得仔细说说：

假设BYD是正确的，客户就是没有使用原厂的防冻液而导致这种现象，说明，在售后领域，总有人想当然地觉得防冻液都一样，然后，就没有然后了，这就是活该了，说明书都不看，就撞了，撞了也白撞，白纸黑字告诉你，你不看，非得听半吊子专家的。

假如BYD不正确（呵呵，这个公司发的这个文就不严谨），因为有很多车友发现，原厂也有红色的。那说明，还有其他的隐患，作为防冻液的核心功能是散热和冷却（还是水基），且并非核心部件，说明车辆在碰撞过程中，还存在主机厂没有发现的其他潜在隐患，在还没有做进一步调查的情况下，主机厂就直接甩锅给防冻液，似乎明显不妥。润滑油产品作为替罪羊，貌似已经成为各路人马推脱的良方了。（今日最新消息，应该是BYD错误了，售后也有红色的，都不导电）

业内很多同行已经有这种超低电导率的产品了（<2μs/cm)，如果还不知道这事的市场人员和技术人员，我只能说，你们家脚步太慢了，完全赶不上中国新能源车的脚步，尤其是那些外资润滑油公司，老外完全不能理解中国新能源的步伐，因此也就不会出产品，从这个意义上，那些还迷糊的同行，倒是应该感谢BYD，给你们提了醒，别总拿着传统的电导率3000的冷却液在那里卖了，中国乡镇企业都能生产出来的玩意。不懂市场的趋势真可怕，人家钱都挣完了，你才知道这行业有钱挣。

结论很简单，如果确实需要低电导率的防冻液，润滑油行业内已经准备好了，感谢BYD替咱们宣传了一把。你要是没有技术储备，回家面壁思过。市场部、产品技术部统统下岗。

发自「今日水木 on OXF-AN10」
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比亚迪都打脸拿冷却液洗地的了
回头看这一本正经的胡说八道也是颜面尽失
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 这几日，汽车界最大的瓜是，BYD回应懂车帝的汉EV ( 图片 |参数 |询价 )碰撞测试。
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: 故事大体是这样的，非官方测试机构懂车帝发布了一期比亚迪汉EV ( 车友交流 ) 和北汽极狐阿尔法S整车碰撞实验的视频，撞完后，呆了一段时间后，汉EV发生了燃烧（看视频，不是很严重）。本来呢，对于这种非官方的碰撞实验，BYD其实可以不必回应的，毕竟，这玩意儿，你自己在家里瞎碰，谁能保证你的这东西有权威性呢？没有私心呢？
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