- 主题:其实完全不必争论，汉就是撞不过极狐
其实要是811电池包做到撞不破，底部磕不破，充电热管理好，杜绝了自燃的途径，还是811好啊，能量密度高，而且冬天稳定性更好
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 极狐的确是硬，车身数据摆在那呢，可以说就是最硬的新能源
: 但是呢也不该造谣黑比亚迪的刀片电池，起火的原因人家消防部门已经给了结论，就是电瓶短路引起的
: 至于说想吹三元锂耐烧的，我觉得等哪天三元锂电池包能再次装在大巴上了，再来吹好了
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就是要厂商大力投入啊
磷酸铁锂有最高理论密度限制，再高高不到哪里
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 加了“如果”就没啥意义了
: 如果刀片电池能把能量密度加上去不是也挺好
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汉是从下面开始烧，汉的电池包是变形了的，刀片电池单体短路热控制得好，但是很多片凑一起热控制不一定好。极狐是从外面开始烧，如果极狐灭火及时的话，热量可能还没传到电池包内部。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 现实的问题是极狐那个外面都烧成灰渣了，它还没炸；
: 而汉那个直接就灰灰了
: 其实这点也挺困惑的，同样都是烧，为啥汉就那么不耐烤
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我认为加热实验主动液冷循环有足够的时间启动，单个电池电量容量有限，能量都放出来只要有足够时间进行冷却，还是容易控制住的，但是如果做穿刺实验的话，烧得快，主动冷却系统不一定来得及反应把热量带走
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 主动启动液冷循环，视频里说了。
: 所以我说叫：热失控主动管控系统。冷却那个失控的，使之不超过200度。从视频看，没超过100度。
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