马路上汉结构性能干不过的车多了去，随便一辆渣土车都能让汉车架变形电池受损。不过我相信，电池包损毁也不会立马烧起来的。撞成稀巴烂反正都报废，过几个小时或一两天再烧起来也不是啥原则性问题
极狐结构强度确实牛，不愧是堆料堆出来的，如果它的充电热管理也做得很出色，说不定它的电池安全性一样很出色
要指望每台三元电动车都这么造，成本降不下来


【 在 cherishe 的大作中提到: 】
: 鄙人也算是汉的潜在车主，非常怕死，很介意安全性。
: 之前没做过多考虑，就是考虑磷酸铁锂安全性，作为唯一能过单体穿刺的电池，至少直接爆炸的可能性比三元锂低。
: 但是！你们不能自恃电池相对安全，就放松车体结构牢固性，能再把车体搞结实点不？多用点s级钢，哪怕贵点都OK的，或者做个选配给用户自行选择嘛
: ...................
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修改:huankuib FROM 117.136.0.*
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不是结构件换个材料更换一下就可以的，各方面重新优化，得造两个平台，成本蹭蹭蹭上去

【 在 cherishe 的大作中提到: 】
: 所以可以出俩版本，一个a级钢版本，一个s级钢版本
: 消费者自己选呗
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不一定，针刺实验如果刺到电芯，能量立马释放，加热的话释放率肯定会低一些，然后一个电芯总能量是一定的，哪个烧得更剧烈一目了然


【 在 slide 的大作中提到: 】
: 据实验中的介绍，加热测试其实是比穿刺更严苛的热失控测试。
: https://mp.weixin.qq.com/s/JM_gS_Hxlt6aszG2VnAcIw
: 而且除了极狐通过了测试，aion和极氪应该也在热失控方面有了不少技术改进，感觉三元锂还是有前途的，北方还是优选三元锂，南方可以选铁锂。
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嗯，市场上那些1吨出头的车不一样销得很好，肯定撞不过2吨的车

【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 汉的情况并不差呀，为啥这么说呢？
: 你不能说跟人家撞输了就把自己改造成装甲车吧，没有极狐还有又高又大的suv、还有重卡呢。车身安全只是一方面，司机的安全意识更重要，要不然日系的那些车就没有生存空间了。
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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所以极狐如果做一个整车的单体电池针刺实验，最后整车没有烧起来，说不定我就想买它了

【 在 west 的大作中提到: 】
: 所以宁德电池回应比亚迪的针刺实验时，说我们的电池钢针刺不透，就是糊弄老百姓的，
: 所有锂电池自燃事件，内部短路占到6成，其中主要原因是锂枝晶导致的内部短路
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