- 主题:极狐电池热失控测试视频，单开一帖，仔细分析一下
所以，还是针刺实验最靠谱，否则就得搞很复杂的热管理体系，而体系越复杂，本身就越容易出问题。这也是为啥我一直夸比亚迪刀片牛b的原因。
【 在 slide (行云) 的大作中提到: 】
: 也就是前面说的从电芯到整车四个层次全面的管理都要搞好，最终达到控制热失控的效果。
: 对整体算是有了一个基本的了解了，感谢。
: 这个测试极狐表现挺好，但也只是现阶段相对老车来说，因为作为强制要求，所有今年的新车和明年的老车都需要通过这个测试，当然怎么通过大家水平还是可能会有差异，但底线总是画下来了，整体行业的安全水平还是一直在进步的。
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修改:west FROM 111.197.239.*
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电池内部短路，越旧的电池出问题可能性越大，我记得电动自行车的锂电池好像有说法3年就应该换新的。
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 对于换电车型的电池，车企有两种可选方法：
: ①2022年以后，新投放进换电仓储池的电池包，采用满足GB38031的5分钟逃生时间要求的新出厂产品，并逐渐对旧电池进行回收处理；
: ②2022年以后，不向换电仓储池投放新的电池包，对换电池中的旧电池采取锁电调低电量、降低充放电功率的软件限制方法。
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问题在于，这不是自燃啊，懂车帝从没说这是自燃，消防鉴定也不是自燃，不就是小电瓶被撞碎后48小时被外部电路短路引燃了吗？小电瓶也是铁锂的，能做到48小时才烧，也很不错了。何况是在全车热管理系统失效情况下，还有比这个更极端的情况吗？
【 在 slide (行云) 的大作中提到: 】
: 刀片只是电芯安全性一个层面，还是需要从系统级各个层次全面考虑安全性问题，不能只看刀片不管其他了。
: 就像这次的碰撞，严格说不是刀片电池自燃，但比亚迪汉碰撞后静置过程中自燃这个帽子戴着也不舒服啊
: --来自微水木3.5.11
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3年的说法，是前一阵杭州电动自行车自燃和成都电梯自然后，媒体解读的，原文我没见到，我现在这块自行车锂电状态还很好，但已经3年了，我打算过一阵换车时候扔掉，想想还挺可惜，小2000块钱买的呢
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 嗯，电池随着日历寿命老化之后的析锂、析气、极片变形等风险都会有所增加，所以2020年国标实施之前的一大批NCM电池包都会逐渐被各家车企锁电、降功率以遏制热失控的风险。国家对自行车锂电池的监管步伐慢于汽车锂电池，生产的自行车锂电池产品在安全性方面也是良莠不齐
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即便是降低可用电量、降低充放电功率，也无法解决锂枝晶内部刺穿电芯的几率啊
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 嗯，GB38031-2020实施之后的电车都有了5分钟逃生时间的最低保障，今年申报的一部分电车向30分钟以上的逃生时间发展，所以现在的电池安全性比2020年之前的电车已经有了一些进步。
: 但是在2020年之前购车的一部分电车用户，尤其是采用NCM电池的电车用户，就会逐步被厂家锁死降低可用电量、降低充放电功率等，以此来弥补这些电池遏制热扩散措施缺失的先天性风险。
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手机充放电环境要好很多，而且手机电芯也小很多。
你看看电动自行车
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 可以解决。实际上没有多少晶枝穿刺的事例。
: 有几个手机，旧了，起火爆炸的？
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2021年1-5月国内共发生电动汽车起火事故34起，较去年同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%。
高工产业研究院（GGII）根据公告资料不完全统计，2021年1-5月国内共发生电动汽车起火事故34起，较去年同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%，随着国内电动汽车保有量的快速增长，起火事故备受业内关注。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 可以降低到实际不发生的概率。
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锂电池都有，但是锂枝晶成长的速度和充放电电流与低温充放电有关，手机这方面问题不大
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 我就问你，手机有没有晶枝问题。
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现在电动车都是超大电流充放电，而且低温充放电的也很多，0度以下充电是一定会损害电池的
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 我就问你，手机有没有晶枝问题。
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哪里看出来的？ 只要不是外部原因，大多数都是锂枝晶内部短路引起自燃
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 说明不了是晶枝问题。
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