- 主题:磷酸铁锂是趋势
铁锂一样可以500公里
明年比亚迪可以做到700
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 三元锂中的钴中国缺少原料，将来可能被卡脖子，所以低端车以后基本上用铁锂，高端车还是三元。以后城市用电车基本是铁锂了，长途还得三元。以后能开500公里以上长途的电车将是一种身份象征了。
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500长途你看怎么开，这个季节均速100的汉开长途500没有问题
你要是说把冬天加上那我没话说
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 注意是500公里长途，不是NEDC。明年的事等明年再说吧，行不行还不知道呢。
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FROM 219.143.38.*
那公交大巴为什么从来不用三元？是因为贵还是安全性？
如果是安全性
大巴几十人是生命
小车几人也是生命
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 铁锂始终是不行的，密度低和低温不行是无法克服的，实际上锂电池技术这几年一直没有什么进步。三元的安全性没有问题的，你看美国和欧洲都在用三元，没啥问题。固态电池就是噱头，也许永远都不可能量产。
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FROM 219.143.38.*
所以还是普通人不在乎是否会燃烧，挨安s烧了多少辆了，销量还特别高。
工信的策略也是屁股决定脑袋
大巴车装几十人怕烧
小车装几人就无所谓了？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂实际上是科技部的补贴政策推动的
: 但是，工信部作为主管部门担心安全隐患，在大巴车烧了几次之后就坚决不同意三元锂电池上大巴
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 219.142.146.*
市内用600都远远够了
长途一年能跑几趟？
应该是服务区多加点充电站，发展快充，半个小时能恢复一半续航，这一样能降低续航焦虑症
在安全、性价比更高的前提下，提高能量密度，这当然是好事。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 年年说到顶，年年还有空间，比亚迪刀片系统现在140密度，今年底说是要发布160的，规划2025要达到大于180Wh／kg，空间还大着，现在140就已经续航超600了，180能到800，800难道还不能满足你需求吗?
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FROM 219.143.38.*
主要是公交烧了，影响比较大，可能会酿成公共安全事件，严重的话，有人要负责任的
小汽车的话，保险就兜底了吧
【 在 rongshangju 的大作中提到: 】
: 公交车如果燃爆了，死了一车人，公交公司要赔偿多少钱？
: 私家车燃爆了，车主自己倒霉。
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FROM 106.121.158.*
300冬天特别冷的时候开热风只有180-200，又不敢开到没电，所以有限里程只剩130-150，在北五环外跑个大兴机场来回不满电都不敢出门，上下班每天花40公里，只能跑三天
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 300都够了
: 长途都是废柴
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5万短腿可不光光短腿，空间还小，家庭只有一辆车，谁愿意开
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 5万短腿
: 跟10万的中腿
: 选哪个
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