- 主题:磷酸铁锂是趋势
那要搞定180密度，普及100度电池包之后才能实现。
【 在 west (西毒|重出江湖) 的大作中提到: 】
: 安全又便宜，为啥不用
: 特斯拉用磷酸铁锂了，小鹏p7也要换磷酸铁锂了，蔚来也要改磷酸铁锂了
: 以后版上肯定是多数人称赞磷酸铁锂，贬低三元锂
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铁锂密度还不够，后年如果到了180，三元可以暂时退休等固态电池成熟了。
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 三元锂中的钴中国缺少原料，将来可能被卡脖子，所以低端车以后基本上用铁锂，高端车还是三元。以后城市用电车基本是铁锂了，长途还得三元。以后能开500公里以上长途的电车将是一种身份象征了。
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密度140是不高，很快就有160的，之后目标是180，虽然比不上190的三元，但比例差距上并不大了。所谓低温不行，那得长期零下10度以下，容量损失的多些。只要容量上来，80度到100度电普及，少点问题不大。尤其是北京及以南的地方。
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 铁锂始终是不行的，密度低和低温不行是无法克服的，实际上锂电池技术这几年一直没有什么进步。三元的安全性没有问题的，你看美国和欧洲都在用三元，没啥问题。固态电池就是噱头，也许永远都不可能量产。
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四年前的铁锂只有100出头呢。三元四年前才多少，现在多少，你要是这么个逻辑来质疑，那多年前三元为啥不能直接194呢？
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 现在铁锂密度是140，极狐的三元锂密度已经是194了。铁锂如果能更高，为什么之前不能高？难道铁锂技术突然有了改进？现在说的160，180都是吹牛的期货，上实车了再说也不迟。而且新国标已经增强了对安全的标准，三元锂也都是达标的，所谓的风险都是夸大的。汽油也有风险，
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你的逻辑不正是：如果能更高早就更高了吗？
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 那三元锂就停在190不动了，等着140的追上来？
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钠电目前几乎没见到任何商业应用，看了看这方面的介绍，密度和单体电压及循环次数都是明显的劣势。
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 感觉更容易被钠电池抄了后路。纳的低温性能还更好，成本应该会更便宜。
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这个确实，铁锂密度快到极限，顶多包后200。
不过车的续航不会无止境增加，如果最终能满足800km左右的续航，按照路上车中低端多的实际情况，便宜够用的话，铁锂主流并非不可能。1000往上那还是得三元。
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 铁锂能量密度已经快到理论极限了，三元还有空间。
: 中低端铁锂，中高端三元，兼容并包吧
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大家都不知道纯电大巴多贵，好几百万一辆，电池才多少度，差价才多少？各厂家的车报价能差出多少？ 冬季铁锂的容量，中短短距离还行，长距离极端情况下掉链子，所以现在北京好多长距离的线路都是天然气增程混动，为什么不选择低温性能更好的三元。
企业要是光省钱，那他应该坚持买便宜的油车，跟上面对着干。
【 在 hondooo (hondooo) 的大作中提到: 】
: 大巴车那么大空间不用在意体积密度, 有没有续航焦虑不用在意能量密度, 作为个企业生产工具, 采购人员脑子正常的话必然选便宜的铁锂, 哪个是奔着所谓的安全做采购首要考虑的, 一定先被领导开掉
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1000续航是考虑到充电速度毕竟不如加油快，还考虑到冬季使用的情况的折扣，这样接近七八百的油车体验。蔚来、比亚迪已经放出风要达到1000续航了。
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 1000往上的续航意义何在？电池密度越高越容易爆
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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意思就是你的一些不足可以通过续航长点来削弱。外面快充目前甚至今后好多年都还谈不上方便。国家电网超级充电标准推出后看看改善进度如何。
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 不如加油快，但是充电可以很方便啊，如果在家用的话
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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