- 主题:比亚迪7月新能源车销量5w
特斯拉7月的销量可能也是增长的，主要还是吃了燃油车的份额。至于日系混动，在长城、奇瑞等其它国产DHT混动车型年底上市后，日系的份额会被吃得更多。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 吃了特斯拉和日系混动不少份额。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 纯电2.5w，插电2.5w
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新能源车时期各个经济体的本土分化倾向会比较明显，至少在中国市场，欧洲日本车企难以再现往日辉煌了。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 中国以外的传统汽车厂要全完
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就是以替代燃油车为目标，只不过顺便把溢价过高的日系混动车型给误伤了。
随着几家中国大型车企逐步换装DHT混动系统，合资燃油车以及能耗落后的合资弱混车型将会被全价位打击，这个市场的份额占领足以让合资车企退回到窝里横的状态。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: DMI吃的应该是同价位油车的份额，好多人买日系混动并不是为了省油，只是觉得这个更高级而已，打算买20多万混动的人很少会考虑10万出头的DMI
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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在DMi之前，其它车企尤其是欧美日车企都不相信双电机PHEV车型能够做到与燃油车基本接近的价格，所以德系车企选择P2单电机混动来应付碳排放政策，日美车企选择HEV混动来应付碳排放政策。
DMi平台量产之后，表明了这种“不可能”是完全可以做到的。只要价格能做下来，它对燃油车就有全面的替代能力。年底DMi车型产能达到8万时，其它国内车企也会加快进行DHT混动技术转型。至于德系的48V、P2混动车型，就会成为被用户抛弃的保皇派代表。
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: dmi以及类似的油混系统潜在市场规模很大
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 纯电2.5w，插电2.5w
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BBA还能找到几万的降价空间，但是丰田本田日产大众的中低端车型可能挤不出来这么多降价空间。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 至少BBA目前销量还是很大的，受到影响最大的应该是丰田本田日产大众品牌的中低端车型......但是如果这些品牌的车降价几万块，就像通用一样以价换量，对于国产品牌车企也是一种考验......
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比亚迪乘用车的混动平台不会推出单增程式车型，后续的所有混动车型都是基于DMi架构基础上的扩展与微调。就像本田iMMD/丰田THS混动车型多年来一直是基于相同架构下的细节调整，而不会对企业的既定路线进行改动。
换句话说，比亚迪乘用车的混动技术路线以DMi作为最终定型架构，单增程式架构早已被集体决策否决，以后也不会出现在比亚迪乘用车的产品阵列中。
直到2025年以后的某个时间点，当自产的电池价格下降到足够低时，DMi混动产品线就完成了历史使命，比亚迪乘用车产品将全面采用纯电车型。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: DHT吉利长城长安上汽广汽都在跟进，明年就能遍地开花。
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: 其实DM4.0的结构复杂性还不如DM3.0乃至DM2.0，至少那个可串可并的双离合变速箱已经不需要了，所以能搞的厂家很多。
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这样的合资丐中丐车型，就算是只为了面子而买车，或者在城乡结合部地区，在同价位的配置丰富的国产车型衬托下，估计也没多少人能下得去手。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 了解下卡罗拉出租版和警车版吧，比普通零售版卡罗拉低配便宜好几万......和低配配置基本一样，没天窗没屏幕，布座椅，小收音机，喇叭只有前门两个，出租版预留计价器安装位，空车灯位和顶灯安装位，警车版也是类似，预留电台位，警灯位，后排预留手铐锁......
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