- 主题:犹豫领跑C11还是长安CS55
15-20万区间？等新埃安V，6C快充，6分钟充300公里，跟加油一样的体验。
【 在 wln1983 的大作中提到: 】
: 领跑 or cs55 新下来的家庭号 求推荐实力销售 据说有人cs55 非置换能达到6.3
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年底前建成100个，5年内规划建设2000个。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 也得有500kw的桩啊
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刚开始肯定不多，蔚来小鹏极氪不也一样，铺自营充换电设施的速度需要跟卖车速度匹配。
估计也不会全国撒面粉，初期肯定倾向集中在少数几个一二线城市，我估计第一批如果有北京的话，北京应该能至少分到10个。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 全国100个 跟没有差不多
: 北京各种快充桩远不止100个
: 还经常找不到合适的地方充电
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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9月发布。
【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
: 等多久啊
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这么简单的问题你都能想的到，厂家会想不到？寿命问题和安全性问题解决不了的话厂家敢拿出来卖？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 那个6C充电，电池很快就完了。太快了电池寿命不行的
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600公里的吗？挺好的，老款大幅降价。就算出了新款，老款用户也不会喊着被割韭菜了，毕竟便宜很多。
【 在 caopeng666 的大作中提到: 】
: 我最近刚刚提了埃安V，落地价16.5左右吧
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同时要配套建设大量自营快充桩，每年400+，不然如果到处都找不到桩，这个特性还能作为卖点吗？消费者又不傻。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 真是幼稚，厂家显然知道这会降低电池寿命，但是厂家也知道这样快的充电速度只能在特定桩上才能实现，偶尔充几次影响不大。采用大电流快充不是什么难题
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大家都知道的事情还需要厂家告诉？你都知道温度升高了，厂家会不知道降温的重要性？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 厂家显然是先打卖点将车先卖出去再说，电池充电是有膨胀的，充电过快膨胀过快会产生内应力，同时温度也会升得很高，时间久了电池就不行了。为什么电车都推荐慢充？大家都知道快充伤电池，这种600A的大电流充电对电池的伤害，厂家是不会主动告诉你的。
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被宁德坑一次还能再被坑？这次是自主研发的电芯了。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 没事，提车的时候6C，等车卖完OTA到1C
: 概念也炒了，钱也赚够了，车主都是猴子
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