- 主题:电池尿崩的根源在于电芯的不一致性
没那么简单，不能放电是因为电池内阻大，寿命快到了。
内阻大，电池发热就多，均衡也只能是略微改善，也不敢让电池过热。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 动力电池包的结构是电芯单体先串联再并联。
: 每个电芯单体电压只有几伏特，需要先将若干电芯单体串联起来，电压上升到几百伏特，然后再将若干电芯串并联起来，提高充放电电流。
: 那么问题来了，每个电芯单体都有自己的放电最低电压和充电最高电压。如果在一串电芯中，有一个电芯单体已经放电到最低电压，而其它电芯单体还没有放电到最低电压的时候，整串电芯都不能继续放电了，否则会造成那个已经放电到最低电压的电芯单体过放电。
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FROM 39.152.24.25
发现问题能隔离电芯单体才是王道。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 均衡不是万能的，保障方差范围内的电芯正常运行就行，方差外的就让他恶化，逼他去售后，毕竟这种一般是问题电芯，换掉避免自燃。
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FROM 39.152.24.25
重新组合呗。
能隔离，自然能重新串联，但是会很复杂。
【 在 omin (omin) 的大作中提到: 】
: 隔离以后电压不够怎么破？
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FROM 39.152.24.25
集成在电池里。。。。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 思路很好，在线动态摘掉问题电芯，成本太高，每个电芯都要接高压开关器件，这类器件价格和电流的平方成正比，体积问题先不提…
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FROM 39.152.24.25
总功率不变，电流更大了，更危险。
没啥好办法，能接受的成本下，尽量缩小隔离范围吧。
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 重新串联哪那么容易，串并联是物理结构，又不是软件上自动调的。
: 我觉得装个变压器可以破，当隔离的电芯多了，系统电压下降，可以通过变压器调电压
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FROM 39.152.24.25
啥方法？
【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 特斯拉的方法最简单粗暴
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 发现问题能隔离电芯单体才是王道。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 36.130.29.78
其他串联的都断了？不过特斯拉好像是都是并联，断了不影响其他。
莫非从这个角度，特斯拉选择的并联？
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 每节电芯都是保险丝连接的，坏电芯熔断那根就行了
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: 【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.11
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修改:FLYBBS FROM 36.130.29.78
FROM 36.130.29.78
这种断了好说，万一一个短路。。。。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 当然是先多并再串
: 不明白的上tube找拆解视频看看吧，很多人对电池组根本不了解
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--来自微水木3.5.11
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FROM 36.130.29.78
以前有锗半导体器件，现在应该还有吧？
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 硅的阈值是0.7V，超过这个电压才能导通。就是说，硅器件导通态会吃掉0.7V电压。锗是0.15V。
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FROM 36.130.29.78