- 主题:电池尿崩的根源在于电芯的不一致性
包括寿命不一致，温度特性不一致。
常温下均衡的，低温下就不均衡了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 没那么简单，不能放电是因为电池内阻大，寿命快到了。
: 内阻大，电池发热就多，均衡也只能是略微改善，也不敢让电池过热。
:
--
修改:ylh1969 FROM 119.190.149.*
FROM 119.190.149.*
还一个人为因素。
以e5为例，续航305km的。
如果电池不均衡了，有时会充到80%，突然跳到100%，续航显示305。
显示100%没有问题，充满了嘛。但是305km就不对了。差的那20%，61km怎办？欠账总是要还的。
同理，低温充满，明知铁锂低温性能不佳，你还显示305，不等尿崩还等什么。衰减了呢？结果可知。
反观北汽的EV160，铁锂。冬天也尿崩。
但是，人家冬天充满电显示142km。
实事求是的显示，可以减少大部分的尿崩。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 电压掉点，还能勉强继续工作的。
:
--
修改:ylh1969 FROM 119.190.149.*
FROM 119.190.149.*
硅的阈值是0.7V，超过这个电压才能导通。就是说，硅器件导通态会吃掉0.7V电压。锗是0.15V。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 要是能设计出超低内阻的可控硅开关就好了。每个电池单体都可以单独控制，通过编程实现动态串并联，这样可以保证电池寿命最优。
--
修改:ylh1969 FROM 119.190.149.*
FROM 119.190.149.*
锗不耐高温，也不耐高电压。
光刻也很困难。二氧化硅是很好的绝缘体，二氧化锗不行。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 以前有锗半导体器件，现在应该还有吧？
:
--
修改:ylh1969 FROM 119.190.149.*
FROM 119.190.149.*
第四个自然段说的是主动均衡，需要电容电感器件，体积重量成本都不能装在车上。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 动力电池包的结构是电芯单体先串联再并联。
: 每个电芯单体电压只有几伏特，需要先将若干电芯单体串联起来，电压上升到几百伏特，然后再将若干电芯串并联起来，提高充放电电流。
: 那么问题来了，每个电芯单体都有自己的放电最低电压和充电最高电压。如果在一串电芯中，有一个电芯单体已经放电到最低电压，而其它电芯单体还没有放电到最低电压的时候，整串电芯都不能继续放电了，否则会造成那个已经放电到最低电压的电芯单体过放电。
: ...................
--
FROM 119.180.191.*