- 主题:dmi四驱唐啥时候出啊 @FHWYSH 大神
你能说说比亚迪是怎么维持这么多车型的研发和维护的吗？
不能精简一下产品线吗？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 嗯，这个节点会紧跟市场变化情况，目前尚无法预测全系两驱DMi车型的订单增量会达到多少，而四驱DMi车型的上市节点需要结合两驱DMi的订单实际增量而确定。
: 奇瑞/长城的DHT混动PHEV车型的上市进度也会对四驱DMi有一些影响，不过目前它们的落地计划仍比较缓慢，主要是在车型定价上面临着两难的局面。
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事实就是光E和王朝官网在售的车型就31款，还有正在开发的高端车型，滴滴合作，海豚等
总共在持续卖的车型就40左右，还要有高中低配，不同的配置一共一百多，比亚迪怎么保证研发、测试、生产不出问题。
起码现在产能就出问题了。
100多款都能保证充分测试吗？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 产品线的主体脉络就是覆盖从入门到中级车型的细分领域，为中国市场的各层次主体用户都提供合适选择，这并不是一种冗繁，而是不留空缺。中国有很多只愿意买20万+车型的消费者，但是同时也有很多只愿意买10万±车型的消费者。
: 按照产品群划分来看就比较简洁，BYD的车型主要划分为E网、王朝两大产品群(海豚系列归属于E网渠道)，在每个万元区间都提供相应的新平台车型。
: 如果跳出中小企业的单产品视角，从燃油车时代各家大型车企的策略来看就能理解这一点。
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产能什么的倒还无所谓了
就是战线拉这么长，研发和测试甚至是品控跟得上吗？或者说，相对于竞争对手特斯拉全司就几款车型，你们平均每款分配的资源跟得上吗？
不重要的款裁掉算了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 现在部分车型交车周期较长是由于前期的订单预测有偏差导致产线建设规模不足，而非产能利用率不足发生产线空置。虽然当前每月的产能都处于过饱和状态，但是今年及时调整之后已经扩产了多处生产基地，到年底时，10万+的月产能足够承接全系车型订单的饱和状态。
: 比起某些车企由于订单极低导致现有产线高比例空置甚至停产的情况，如果订单充足导致产线利用率饱和也算是问题，那么大部分企业都很想要拥有这种问题。
: 比起某些车企月销量不足5000台甚至只能在1000线上挣扎，如果在年底时80000+级别的预期产销量也算是问题，那么大部分企业都很想要拥有这种问题。
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