- 主题:极狐是宁德811吗？
sk软包811，日韩在软包技术上领先于国内，国内是三线品牌用软包，宁德811不清楚软硬包。
【 在 zm85169370 的大作中提到: 】
: 极狐是811吗
: - 来自 水木社区APP v3.4.3
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终究还是811，各方面要求都比较高，不过技术是螺旋上升的，最开始是111还是啥配方，那会儿觉得523也不安全。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 软包太贵，用不起
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出厂锁电有点像手机os预占空间一样，一个电池包标称60度，产品手册写的是可用大于等于55.6度，这个是出厂标定好的。后续会随着日历时间、里程进行衰（锁）减（电）…
2018款r500，出厂锁完电以后，截止电压是4.25v，刷锁电bms以后，新车大概是4.22v，几万公会里程的车刷完锁电bms是4.15v，相当于锁了1-2度电。
极狐新车的截止电压是4.1x，应该出厂就锁完了，感觉锁的挺狠的…这就是为啥碰撞、充满电火烧实验都没事的原因之一。bms肯定会有一个衰减系数等参数，根据日历时间、行驶里程来自动锁电。至于参数以后会不会恶化，得看有没有恶性事件，只能拭目以待了。
感觉还是特斯拉的动态续航，结合充电区间设置更人性化，平时不充满，跑长途充满，衰减不经意的也感受不到，锁电多了国外还赔钱…
【 在 zm85169370 的大作中提到: 】
: 也会锁电吗以后
: - 来自 水木社区APP v3.4.3
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修改:hsv FROM 219.237.181.*
FROM 219.237.181.*
因为30%以下大家都开始充电了，基本用不到，特斯拉又不建议用90%以上（除非长途），动态续航情况下，锁电少、梯次锁电，你很难像广汽车友那样感受明显…
【 在 wwwlb2002 的大作中提到: 】
: 前面数据清晰结论清楚，就是最后一段完全没看明白，但是觉得好高大上的感觉
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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60%以上的自燃在充电末期、刚充满电，满电状态，电池稳定性和平时差不少。
满电就是容易自燃，否则不会锁电让你充不到原有电压平台了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 对你这句不太认同，“感觉锁的挺狠的…这就是为啥碰撞、充满电火烧实验都没事的原因之一”。锁电是为了防止过充过放，延长寿命的，新电池碰撞、火烧跟锁电有啥关系呢？
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对结合用户习惯，一直动态显示续航，bms在30%以下、90%以上做文章，用户很难发现锁电，锁太多被发现了就赔钱（欧洲用户）。
国内厂商不如特斯拉隐蔽…
【 在 wwwlb2002 的大作中提到: 】
: 这个意思是特斯拉最好不低于30%就充电，也别充满了，除非跑长途，否则不超过90%，这样就没有锁电的感受了
: 如果特斯拉能设定充电上限，比如我一晚上电都插着，但是充到90%就会自动停止充电，那倒还行
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【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 是指极狐的可用电量不到93.6度？
对！
: 还是实际电量超远93.6度，锁了之后仍有这么多可用呢？
可能性很低，电池铭牌电池Ah数可以计算出来。
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