- 主题:Re: 极狐与极氪的堆料，谁更良心？
极狐是纯电平台，跟驱动方式没关系。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 极狐，前置前驱的结构注定了，不是电动车平台。
: 极狐的前麦弗逊 悬挂，就别拿出来对比了。
- 来自「最水木 for iPhone12,8」
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FROM 221.222.21.*
28万的阿尔法s 就带自动变道
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 您这教授感觉辞职吧，别误人子弟了，能力差就罢了，师德也一般。
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: 你28万的极狐给我自动变道一个，天天瞎吹，我极狐开了10天。
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- 来自「最水木 for iPhone12,8」
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FROM 124.64.19.*
车身贵1.5万低估了
刚看到阿尔法S的车身扭转刚度达到了60000Nm/度，这是天花板级的存在，极致的车身刚度带来了极其优秀的碰撞安全、电池保护和驾乘品质，这部分价值至少值3~5万
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐阿尔法S与极氪001，都是今年4月上市，价格相近，又都是“极”字辈，直面竞争不可避免，好多媒体和潜在车主都在说极氪更香一点，下面我列一下两个车的主要堆料配置，谁更良心，大家自行判断。
: 列的是走量两个配置，单电机超长续航版，极狐708，极氪712。价格都是28万左右
: 先说电池：极狐是SK 811电池，93.6度；极氪是100度，只说了是宁德电芯，组装应该还是吉利自己。SK的电池至今零自燃，价格明显高于宁德电池，更不用说吉利自己组装的，电池价格极狐估计高2万左右；
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修改:DriftKing FROM 124.205.235.*
FROM 124.205.235.*
4万+的话也很优秀了
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 极氪001应该是4万+，已经属于足够强度的了。
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FROM 124.205.235.*