极氪现在还是期货，确实不好对比堆料怎么样。
从参数上来看，双叉臂和空气悬挂不说调校效果，起码这两个东西是比极狐强的。

但是你说因为前驱，极狐不是电动平台那就是瞎说了，极狐的平台是真正的纯电平台BE21。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 极狐，前置前驱的结构注定了，不是电动车平台。
: 极狐的前麦弗逊 悬挂，就别拿出来对比了。
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极氪双叉臂算优势，
还有可选的空气悬挂，电吸门，那个什么天幕，都是好配置。
内饰极氪可能好一些，外观和内饰比较偏主观了。
其他的材料就不好说了，尤其是白车身和副车架。极狐是上钢下铝的车身，全铝的海斯坦普副车架，刚性扭转强度5W5不是随便的料就能堆出来的。极氪这方面比较少提~~

这两个车都算是堆料车，还是等极氪普通车主能提车以后好好看看~

【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 跟比亚迪汉对比，可以说是堆料
: 但跟极氪对比，就是 差一个档次了
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看跟谁比，比TSL，三大电动新势力 比不了。
比其他的不差~
【 在 zm85169370 的大作中提到: 】
: 我看都说极狐车机 自动驾驶啥的差，看品牌很好啊，为啥差
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67度电池版本几乎没人买。大部分是708+或者四驱版本。
708+版本2K定金抵1w,下来大概27W4吧。
极氪26W6不加配置的话，除了双叉臂和200KW电机功率大一点，其他配置（方向盘加热，感应尾门，音响等）应该没有708+那款好。
我觉得极氪胜在选配比较丰富，加到28W+多的时候其他配置就比极狐好了，我个人认为买极客最好加配到29.9。

极氪的辅助驾驶用的mobileye的芯片，上限应该比极狐高，能达到什么水平就看开发团队的水平了，
极狐用的博世全家桶图个稳定，但在这个基础上也就没什么提高了。
其实买极客和极狐的人，我认为都不是太在乎辅助驾驶的。

另外，经历了风波之后，极客官方的态度还算是挺积极的。

我记得之前极客说7月开放试驾，不知道试驾体验怎么样？

【 在 nonexist 的大作中提到: 】
: 我看了下，极氪现在订车也是免费升级到21吋轮胎。另外我记得当时极狐as的26万多版本才60多度电池，极氪是100度电池。这些才是核心的，那些自动变道没啥人在乎吧。
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恩，媒体试驾只能参考。
那看来大定车主试驾还得等等。
遥控车辆功能确实很有用，尤其在北京这种停车资源紧张，车又比较宽的情况下。
【 在 nonexist 的大作中提到: 】
: 上海都没有，问销售也说不知道。试驾活动的城市是成都、宁波、北京、珠海，极氪营销玩的太多，这点让人反感，目前为止都是媒体试驾，所以大家看到的都是差不多的好话，没啥新意。
: 我同事测试语音控制功能说挺弱的，跟华为小鹏根本没法比。另外我也比较在意能不能用手机遥控把车子从车位里开进去倒出来，这车太宽，停完车很可能门开不了。
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