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- 主题:极狐阿尔法S的车身抗扭刚度达到60000Nm/deg
- 刚在极狐公众号上看到的 https://mp.weixin.qq.com/s/IaEc8Ua2kXkf4YcA8wwitg
单就这个指标，阿尔法S可以说“不是我小看谁，在座的各位都是渣渣”
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修改:DriftKing FROM 124.205.235.*
FROM 124.205.235.* - 更高的抗扭刚度可以在碰撞时带来更好的乘员舱和电池结构抵抗变形的能力，
而影响碰撞缓冲吸能的主要是车身前部吸能结构的设计，不存在抗扭刚度大了缓冲效果就差这一说
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: 这要120时速撞到墙了或柱子了，即使柱子灰飞烟灭也不用赔吧？
: 一点缓冲没有，没人能从车里幸存吧
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FROM 124.205.235.* - 萝卜白菜各有所爱。
这么高的车身刚度确实能带来很好的乘员电池保护和驾乘质感，我觉得哪怕比同级别贵两三万都是值的。
当然车机、辅助驾驶和内饰同样也很重要。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 30W的售价，成本有限，这些有限成本花在什么地方呢？ 极狐选择花在了车身材料上。
: 可这玩意本来就不好直观的感受到，加上北汽笑话一样的营销……
: 也许有人说三四万的刚性扭矩也够了，但我个人还是选择高的，我觉得这个比车机，辅助驾驶，内饰更重要
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FROM 124.205.235.* - 电池电机是买的，电控自己做的
市面上三电都能自己做的也就比亚迪吧，可是比亚迪引以为傲的刀片不是也会着火吗?
【 在 isucre 的大作中提到: 】
: 三电都是买的，没啥亮点，只能从刚度上找点自信了。。
: 组装货就是要壳硬
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FROM 124.205.235.* - 没那么简单，电动车的单踏板需要综合考虑驾驶员意图识别、电机扭矩控制和制动系统的制动力控制
现在基本上各家都有单踏板，但是使用感受却不一样
【 在 west 的大作中提到: 】
: 单踏板本来就是简单、落后得东西，30年前工厂里得电瓶车都是单踏板，这是电机直连车轮，没有离合得表现
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FROM 124.205.235.*