- 主题:锁电门跟广汽无关，别把气全撒在广汽头上
是的，所以为了控制风险，只能买销量高的。就算有问题，也是大家一起出问题。
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 忽略了就算了呗。
: 电池是广汽选的，广汽是客户选的，大家都要为自己的选择付出代价。
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FROM 223.71.143.*
广汽是首批用宁德811的客户，应该是没经验。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 怎么不知道，所有的三元都锁电。811得多锁。
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FROM 223.71.143.*
广汽搞Aion S那是18-19年，那会儿所有厂家都还没开始在pack上做文章。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那也得跟极狐或极客一样，先做电池包防热失控安全方案。
: 这两家都是自研的，广汽研制能力不足在先，出事了被动应对在后。
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FROM 120.245.130.*
蔚来自己承认设计问题的还不是811，那是最早一批70度点的电池，很快就全部召回修复了。
蔚来84度电的才是811，然而蔚来修复完了还是让84度电全部下线了，为啥？并不是设计问题导致的84度811电池下线。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 威马烧的反而是中兴啥的
: 其他家的811现在看都很稳，排除蔚来那种自己认了设计问题的，为啥广汽就不敢认自己电池包设计有问题，中航的也烧过啊
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FROM 120.245.130.*
蔚来现在100度的电池都改用523了，为啥不用811了？很明显宁德时代的811不安全。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 威马烧的反而是中兴啥的
: 其他家的811现在看都很稳，排除蔚来那种自己认了设计问题的，为啥广汽就不敢认自己电池包设计有问题，中航的也烧过啊
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FROM 120.245.130.*
其它家的811别说那么早，将来出问题也说不定，小鹏用了811的G3 520怕是很危险，好在这批车量不大。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 威马烧的反而是中兴啥的
: 其他家的811现在看都很稳，排除蔚来那种自己认了设计问题的，为啥广汽就不敢认自己电池包设计有问题，中航的也烧过啊
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FROM 120.245.130.*
只能说，相信科学，相信命运。别乱拉因果关系。
有时候也是运气问题，宁德811虽然当初有很多人批评，但更多人认为有宁德时代这个电池第一的巨头背书，安全性有保障。结果呢，运气不佳的表象就是巨头背书也不管用。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 硌脚的一票，自己担责。
: 关键是还没投票的，用怎样的思想去避免投出硌脚票。
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FROM 120.245.130.*
换位思考一下，你要是广汽老总，你也得被迫缩头，不然把公司赔倒闭了，口碑再好有啥用，好死不如赖活。
【 在 jianye160 的大作中提到: 】
: 不管是电池问题，还是厂商问题，不站出来解决问题，就是垃圾厂商，缩头乌龟厂商。
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: #发自zSMTH@VOG-AL10
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FROM 120.245.130.*
你走路上踩了一坨屎，污染了刚买的四千块的阿迪，理论上你也可以要求赔偿，要么找拉屎的人，要么找环卫局，要么找管修路的市政公司。不过大家通常都自认倒霉。
【 在 lxf14111 的大作中提到: 】
: 出了问题，是不是得赔偿？
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 120.245.130.*
不是，84度电没下线，只是电池包召回了，给车主换上了100度电的电池包并锁了16度电。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 84下线那是因为84这个电量太尴尬了，尴尬到无法配在新车里正常售卖
: 70、84、100这三个档次，84没法定价，导致84这个度数本身没有什么存在的意义
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