中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬却认为，“锁电门”与“快充”、“高续航”技术的关系不是很大。“你是想要一次充放电的里程长，还是想让电池长时间使用？对你的收益哪个最大？实际上车企（这么做）是为了让用户的车保值，然后这个车能够长时间使用，电池不会衰减那么快。”王子冬对记者表示，从保值的角度出发，“锁电”不失是一种科学的解决办法，能让用户在车辆生命周期受惠的总里程增加。

“我都建议上下（都限制电量），比如下面减30%，上面减10%，让电池在30%~90%之间用。”王子冬对记者介绍道，日产聆风、特斯拉、宝马等企业都曾用过这种方式来保证电池的更长寿命。
【 在 chtouch 的大作中提到: 】
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发自「今日水木 on OXF-AN10」
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你要是80度电按70度卖锁10度用户也不会说啥
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“我都建议上下（都限制电量），比如下面减30%，上面减10%，让电池在30%~90%之间用。”王子冬对记者介绍道，日产聆风、特斯拉、宝马等企业都曾用过这种方式来保证电池的更长寿命。

他认为，目前企业暗中锁电的情况主要是追逐财政补贴带来的后果。“我们国家补贴是因为按照里程补，所以大家都在玩命地挖掘电池的潜力。”王子冬称，为了高补贴、高续航，车企在销售时，将电池的容量几乎无保留地释放、标定。但在汽车卖出后，发现完全充电是有问题时，又开始采取措施缩窄使用范围。造成了本来应该光明正大进行的电量管理模式，变成追求市场利益模式下的暗箱操作。

公开资料显示，在2020年新能源乘用车补贴标准中，纯电动汽车领域，续驶里程在300-400公里之间的车辆将获得1.62万元/辆的补贴，续驶里程在400公里以上的车辆将获得2.25万元/辆的补贴。
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬却认为，“锁电门”与“快充”、“高续航”技术的关系不是很大。“你是想要一次充放电的里程长，还是想让电池长时间使用？对你的收益哪个最大？实际上车企（这么做）是为了让用户的车保值，然后这个车能够长时间使用，电池不会衰减那么快。”王子冬对记者表示，从保值的角度出发
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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不如多锁点儿，50%-60%之间用，寿命更长
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬却认为，“锁电门”与“快充”、“高续航”技术的关系不是很大。“你是想要一次充放电的里程长，还是想让电池长时间使用？对你的收益哪个最大？实际上车企（这么做）是为了让用户的车保值，然后这个车能够长时间使用，电池不会衰减那么快。”王子冬对记者表示，从保值的角度出发，“锁电”不失是一种科学的解决办法，能让用户在车辆生命周期受惠的总里程增加。
: “我都建议上下（都限制电量），比如下面减30%，上面减10%，让电池在30%~90%之间用。”王子冬对记者介绍道，日产聆风、特斯拉、宝马等企业都曾用过这种方式来保证电池的更长寿命。
: 发自「今日水木 on OXF-AN10」
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混动车燃油模式就可以这么搞。


【 在 ciper (ciper) 的大作中提到: 】
: 不如多锁点儿，50%-60%之间用，寿命更长
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