- 主题:那些拿事故率低给“自动”或辅助驾驶洗地的人，我问你们两个问
在L4之前，辅助驾驶系统跟你的刹车方向一样，都算司机控制的一部分，都算成司机的责任。
L4之后，厂商会承担责任，相应地，车也很可能就不会给你方向盘了。
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 自然人开车出事故，无论伤亡，都可以认定事故责任。责任人小则民事赔偿，大则追究刑事责任，逻辑请楚。
: 但是自动驾驶如果出了事故，敢做事故责任认定吗？
: 假如认定自动驾驶责任负全责，怎么赔偿？
: ...................
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你可以去翻下nthsa的数据，特斯拉在
百万保有量司机每年死亡数
百万保有量致死人数
百万保有量碰撞事故数
保险赔付比
这些数据上都处于最优档，而且数据是每年都在变更好，特斯拉给的理由是AP，你给找个其它的理由？
【 在 wyes (wyes) 的大作中提到: 】
: 事故率哪里低了？
: 洗地的都是偷换概念，拿偶尔简单路况的自动驾驶，跟全天候各种复杂路况下的人工驾驶比事故率。
: 要是准备个体育场，让自动驾驶绕圈圈，那事故率更低。
: ...................
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呼唤理解力，这又不是自动驾驶的数据，是特斯拉在NTHSA的安全数据以及保险公司的数据，所有品牌都是一个口径。
【 在 wyes 的大作中提到: 】
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: 不要扯一大堆没用的破数字，就会偷换各种概念，就拿我在北京每天上下班这几公里路程，用自动驾驶和我开车比比事故率，同样这几公里路段，试试看。
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: 发自「今日水木 on iOS」
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发自「今日水木 on Mi 10 Pro」
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修改:ttl FROM 115.47.166.*
FROM 115.47.166.*
国内的数据太少了，就知道之前国内有个保险内部的资料照片有一页流出来了，特斯拉63%的赔付比，所有品牌最低。
【 在 zzybh (大头) 的大作中提到: 】
: nthsa和iihs的数据很明白，至少特斯拉辅助驾驶是提高了车辆安全性的
: 国内交通部和保险公司每年也发布类似统计就好了
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