- 主题:从特斯拉到蔚来的致死事故，是自动驾驶与人性弱点的对抗
卖个L2还要测试司机有没有人性弱点？测的出来？
就算设置了考试，保不齐还有作弊通过的呢。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 最有价值的是这几段：
: 但招募十几名员工测试之后，Waymo发现，有测试员一边开车一边发短信，另一个测试员用笔记本电脑给手机充电。还有一个测试员化妆，卷睫毛，甚至有测试司机在90公里每小时的速度行驶时睡着了，这也促使谷歌终止了这一自动驾驶方案，转而直接进入L4技术研发。
: “它是如此先进，以至于人类司机变得太舒适。所以意识到这对驾驶员辅助技术来说是个大问题——做得越好，人类就越有可能过于信任它。”John Krafcik总结。
: ...................
--
FROM 223.71.143.*
只能说有人就甘愿冒险，有人就相信侥幸，这些人只能说死了活该。
车企不可能分辨出所有情况，方向盘设置个握力传感器，本意是防止车主睡着，结果有人那个夹子夹着作弊。
你还有什么招？
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 看结论就好，这文章本身就是反对过度信任辅助驾驶
:
--
FROM 223.71.143.*
对于能够按说明书要求正确使用的司机来说，现在就是合适的时机。
然而对于瞎用的司机来说（喜欢瞎用比例尚不知道有多大），什么时候引入都会出事儿，除非实现了L4无人驾驶。
然而我们不能因为少数瞎用的司机，就不给能给正确使用的司机用。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 这是个通病，还没成熟的时候就不应该营造这种环境。过早的把导航地图介入会导致人在某些环境下对系统更依赖，但实际上系统并不完善。
:
--
FROM 223.71.143.*
我还是那句话，买个车，连说明书都没耐心看完一遍，或者看了不往心里去、不按说明书要求操作的车主来说，因操作不当而出了事故，就俩字：活该。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 这是个通病，还没成熟的时候就不应该营造这种环境。过早的把导航地图介入会导致人在某些环境下对系统更依赖，但实际上系统并不完善。
:
--
FROM 223.71.143.*
没有车企有义务监督车主学习说明书，完了还要考试，考试通过才允许驾驶车辆，没有车企这么干，法律法规也没有要求车企这么干。
自己都不对自己生命负责，指望别人替ta负责？那是胡闹。
--
FROM 223.71.143.*
这个消息我也看了，这是个傻叉销售。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 有啊，小鹏
: 前几天正好在某群看到一个说去小鹏试驾，销售说acc会主动刹车
: 然后duang~追了前车
: ...................
--
FROM 223.71.143.*
普及安全是政府和驾校该做的事情。
政府宣传多少遍了，有人自诩老司机，偏要无证驾驶，难不成车企要求司机上车前先刷脸，然后跟公安联网比对一下司机有没有驾照，没驾照的不让挂挡？
还是那句话，哪个功能该怎么用，什么条件下用，说明书写的都有。你不阅读说明书就操作，操作失误不能赖车企。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 你不可否认的是，包括版上相当数量的车友都在以错误的方式使用辅助驾驶并且充分信任程序，足以说明我发那个帖子所说的问题是普遍存在的
: 就过往特斯拉在Autopilot致死事故中的调查结果，以及车企的大量免责条款来看，车主在
: 辅助驾驶状态下发生事故，大概率难以追究到车企的法律责任，但并不意味着，在功能设?中，车企可以忽视或利用人性弱点，降低安全要求。
: ...................
--
FROM 223.71.143.*
至于错误操作的比例，我也不清楚是不是大多数。
反正我哪怕租来一辆车开三天，我都要先花上2个小时阅读一遍说明书再上路。更不用说自己买的车了。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 你不可否认的是，包括版上相当数量的车友都在以错误的方式使用辅助驾驶并且充分信任程序，足以说明我发那个帖子所说的问题是普遍存在的
: 就过往特斯拉在Autopilot致死事故中的调查结果，以及车企的大量免责条款来看，车主在
: 辅助驾驶状态下发生事故，大概率难以追究到车企的法律责任，但并不意味着，在功能设?中，车企可以忽视或利用人性弱点，降低安全要求。
: ...................
--
FROM 223.71.143.*