- 主题:我提供一下我的比亚迪汽车电池衰减真实世界数据 【已换电】
才知道呀，每次4s都让检测电池，大把大把时间耗进去，测完厂家就说车能开不给换电池
BYD最无耻的就是这一点，买车时候销售的大嘴忽悠说的车随时换电池，开不了两年电池就出问题，厂家就耍无赖，不认账
最气愤的是4s，明明知道厂家不给换电池，还要折腾车主一次次排队去检测
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
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: 上周车剐蹭到路牙，去修车，顺便做保养。就随口让环耀4s做做电池容量检查，因为日常驾驶有感觉50%以下电量崩的厉害。结果真是大吃一惊。
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: 先说说车的基本情况，车是e6,2016年3月份购买，电池82度，续航400。目前使用5年半，里程8.5万公里基本是北京市内。充电方式，99%使用厂家配的7kw自有慢充桩，极少使用快充。
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这种国产车就不敢买，现在讲情怀，爱国
一帽子一扣，谁说车有问题谁就是找事
BYD后台多硬呀，能一手遮天，政策法规都无视
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
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: 当年买这个e6的时候，网上就一大堆文章质疑比亚迪深圳出租车数据造假，比亚迪说衰减很少，其实很严重。年轻吃亏啦。看来，这种有前科的厂商不能信，什么电池安全，什么磷酸铁锂帅减少，都是狗屁。
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要感谢马斯克，没有特斯拉，不知道被这些国产车企坑的多惨
无处申冤，车价高的离谱
【 在 gujiguji 的大作中提到: 】
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: 唉，这种工作做多了损阴德吧
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: 【 在 cosun 的大作中提到: 】
: : 这很正常，他们只在特斯拉、蔚来出事故的时候才工作
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这车太忽悠人，每次充电结束都显示400，虚标严重，冬天估计也就150
至少剩余200就得去充电，否则随时撩路上
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
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: 最后一批e6是18年的，我记得我买车的时候还好奇这都什么年代了，还在出新款e6。
: 这车属于byd比较初级的电车，而且用的铁锂，只能跟厂家申请换电池，版上也有不少换成功的。
: 【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: : 我这是最后一批e6，怎么成早期e6了。从此以后就没有再升级了。
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别提寿命长了，我那辆e6就开了五年，第三年就换了一次电池。三十多万的车，最后卖了三万
寿命长有什么用？经不起折腾
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 磷酸铁锂寿命比三元锂要长
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: 【 在 jaz2 (YEAH!) 的大作中提到: 】
: : 别扯锂电。明明是比亚迪的磷酸铁锂，干嘛扩大概念到锂电。
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买车时候说是电池终身质保，衰减80%就换
和我一起维权的，有人都衰减50%，照样厂家说车能开，不换
【 在 wuxinghongqi 的大作中提到: 】
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: 这个BYD不厚道了，2016买的当时也是规定衰减到一定程度给换电池吧？
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比亚迪在电池售后方面耍无赖，特别恶心人
可以想一想，不停地去检测，每次半天时间，特别折腾车主，所以坚决不再买比亚迪，吹的再牛也经不起折腾，售后太烂
【 在 Xphone 的大作中提到: 】
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: 和想赚钱无关，30%以上衰减了还不给处理，没啥说的了。
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: 没记错的话，北汽还是奇瑞之前写到质保里的是衰减后电量不低于80%。
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但凡有点常识都知道是特斯拉， 虽说会被车黑围攻，但还是不得不说
对比一下特斯拉国产之前，国产电车的怂样就知道了，为什么买e6?没选择，这些车企不研发，不进取，上面靠骗国家补贴，下面欺压消费者，躺着都能挣钱
特斯拉做得好，那是在国外有口碑、有市场的。进了中国，被使劲黑，群攻，但是群众眼睛是雪亮的
就说自动驾驶，特斯拉在美国已经做的城市路面，能识别红绿灯，超级牛，在国内很保守说只是辅助驾驶。然而，国内这些车企只是学了一个皮毛，就吹上天
【 在 PuZW 的大作中提到: 】
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: 唉，看来比亚迪的终身质保也就是扯淡。哪家的新能源均衡做得好？
: 【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: : 上周车剐蹭到路牙，去修车，顺便做保养。就随口让环耀4s做做电池容量检查，因为日常驾驶有感觉50%以下电量崩的厉害。结果真是大吃一惊。
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赞同
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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: 比亚迪受害者太多了
: 新能源汽车行业败坏者
: 【 在 breadlgh 的大作中提到: 】
: : 同一个时间购买的，同样的问题，我才开了3万公里。
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