- 主题:我提供一下我的比亚迪汽车电池衰减真实世界数据 【已换电】
家里有人开的比亚迪唐插混，现在5年多16万公里，标称的纯电状态续航80公里但现在理想状态下也不超过40公里。跟你类似，电池后半段下降飞快，完全不均匀
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 上周车剐蹭到路牙，去修车，顺便做保养。就随口让环耀4s做做电池容量检查，因为日常驾驶有感觉50%以下电量崩的厉害。结果真是大吃一惊。
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: 先说说车的基本情况，车是e6,2016年3月份购买，电池82度，续航400。目前使用5年半，里程8.5万公里基本是北京市内。充电方式，99%使用厂家配的7kw自有慢充桩，极少使用快充。
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知道后半截不耐用，干嘛把续航飙那么高？完全可以从电量显示上做调整更准确反映实际使用的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 串联电池中最差的那一组决定了整个电池包的性能。
: 串联的都一样，比如小米滑板车，10串而已，现象一样，电量显示后半截极其不耐用。
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说的太对了，而且低于30%之后比低于50%又差了不少，低于15%之后又比低于30%要差得多，完全不是线性减少。
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 本来我这次去保养没想测电池容量，因为一般电量低于60%我就插桩上充电了。比亚迪的soc计算也很奇怪，100%-50%，掉电跟续航能对的上，1%4公里；低于50%，掉电蹭蹭。不太好发现电池已经完了。这次去也是随口一说，反正也免费。谁知道是这么个结果
: 【 在 luanyiking 的大作中提到: 】
: : 我也是这款耶，你在北京的群里吗？没这么严重耶，大部分人的衰减还好啊。
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这方面，蔚来续航显示好像还比较靠谱。我试驾过一次蔚来，只有百分之十左右的电量了，开了有15公里左右，算起来掉电差不多还是线性的，动力也很足。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 这是BYD的soc策略，因为大部分人都是剩余30%，甚至40%就充电了，给人感觉续航很扎实的感觉。现在的汉EV也是这样~
: 【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: : 本来我这次去保养没想测电池容量，因为一般电量低于60%我就插桩上充电了。比亚迪的soc计算也很奇怪，100%-50%，掉电跟续航能对的上，1%4公里；低于50%，掉电蹭蹭。不太好发现电池已经完了。这次去也是随口一说，反正也免费。谁知道是这么个结果
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