看大家说铁锂每个电池一致性的问题，容易造成尿崩，看BYD刀片，感觉每片个头不小，而特斯拉电池才像五号电池那么大，很小，这样有一个电池出问题就直接断开，从这个角度看，这种小电池打包的电池组反而有优势？我以前一直觉得无数5号电池打包很LOW。
不是搞电池的，可能说的不对.
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修改:xmzhuzhu07 FROM 124.16.212.*
FROM 124.16.212.*

18650比五号(AA)电池大多了好不好
【 在 xmzhuzhu07 的大作中提到: 】
: 看大家说铁锂每个电池一致性的问题，容易造成尿崩，看BYD刀片，感觉每片个头不小，而特斯拉电池才像五号电池那么大，很小，这样有一个电池出问题就直接断开，从这个角度看，这种小电池打包的电池组反而有优势？我以前一直觉得无数5号电池打包很LOW。  
: 不是搞电池的，可能说的不对.  
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 223.104.40.*

特斯拉的电池模块问题很大，并不是好方案。
【 在 xmzhuzhu07 的大作中提到: 】
: 看大家说铁锂每个电池一致性的问题，容易造成尿崩，看BYD刀片，感觉每片个头不小，而特斯拉电池才像五号电池那么大，很小，这样有一个电池出问题就直接断开，从这个角度看，这种小电池打包的电池组反而有优势？我以前一直觉得无数5号电池打包很LOW。
: 不是搞电池的，可能说的不对.
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FROM 221.221.50.*

【 在 satisfied 的大作中提到: 】
: 小电池一致性更难搞吧
: 发自「今日水木 on RMX3031」
当然小圆柱的难度更高，一旦一致性不行也就是良率差，电池成本就被推高了。特斯拉拉着松下一起搞生产线就是看中了松下的生产技术，松下本身对动力电池的热情并不高，这么多年除了特斯拉就没有别的客户，2170主要研发还是特斯拉搞的，现在特斯拉应该是把松下的生产技术给参透了准备自己生产4680了，松下才有点急了。小圆柱的优势主要是单体小发热量低，能够同时兼顾性能与续航，采用大单体的中国和欧洲电动车就做不到这一点，以性能为主的欧洲电动车普遍续航不行，例如taycan，etorn，以续航为主的中国电动车普遍性能不行，典型的如比亚迪汉，通过改变磷酸铁锂电池的物理形状在同样空间内塞进更多的电池，代价就是30分钟最高车速140公里，限制电池组的最大功率输出来降低发热量。特斯拉做4680的前提也是通过无极耳技术降低单体发热量，否则光是把小圆柱加大毫无意义，特斯拉自己最高性能的S和X现在还用着1865不用2170就是这个原因，2170比1865好的地方只是降低了成本。
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FROM 111.8.84.*