- 主题:[讨论]旗帜鲜明站队，氢燃料车从头到尾都是垃圾
1.由于氢不能作为纯粹的直接动力车，目前的氢燃料电池车，本质上都是增程式，也就是把理想one的三缸发动机换成了氢反应堆，说白了就是电机、电池（三元锂或铁锂）一样不少。目前国外丰田、现代研究较多，国内也有广汽和北汽有实车
2.氢燃料车的氢反应堆需要用到一种贵金属，叫铂，你没看错就是铂金戒指或者铂金项链的铂金，一台家用车用到的含铂金的氢反应堆成本在20万左右，如果再加上动力电池、电机、车壳。。。
3.如果把已知的地球所有铂金储存量来造车，以丰田mirai为单位计算，只能造2000w台，2000w台是什么概念呢？中国每年新车消费量在2000w台
4.我没有提氢制造的成本，也许有各种海水提氢？
5.需要全国范围内部署加氢站，氢的储存和运输都是问题
6.一般液化气罐、煤气罐是0.6MPa-1.5MPa压力，氢燃料车上的储气罐大概30MPa压力，威力可想而知
基本就是开车带着比煤气罐高20倍-50倍高压储气瓶和锂电池路上跑，即便不因质量问题或者自燃出事。。试问出现交通事故这么高压强。。出现爆燃有没有安全时间？
结论，氢燃料电池车目前看用于家用车至少是垃圾。但是也不是一无是处，可以用于大巴车、公交车、长途客运车或者储能站，毕竟普通纯电公交车都是100多万，20w的铂金也就相对而言可以接受了
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修改:zhaofox FROM 61.148.244.*
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@OrderPhoenix 看到你at我，我就单独开帖喷一喷这个氢能源LJ吧。。。
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FROM 1.203.85.*
数据都是真实可靠的，不存在造数据
- 来自 水木社区APP v3.5.0
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
造数据前能不能简单百度一下
- 来自 水木社区APP v3.5.0
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啧啧啧，有本事自己反驳啊，水木都沦落到你这种冷嘲热讽的人出来了？？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 这是水木能出现的帖子吗？怎么水平低到这种水平了
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FROM 61.148.245.*
一句干货没有，只能口嗨奚落奚落么？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 这是水木能出现的帖子吗？怎么水平低到这种水平了
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FROM 61.148.245.*
嗯，成本肯定在降低，不过这东西也不只是一两个点，缺点或者硬伤太多，否则国家规划不至于放弃家用氢燃料车，大力发展纯电
【 在 JoeWoo 的大作中提到: 】
: 数据错了，电堆成本下降的很快，未来一定能做到与燃油发动机一样的成本，量产后能实现。基础设施建设无非是先有鸡还是蛋。
: 制氢目前有很便宜的工业副产氢气，用于电堆比烧了好，量多的是。
: 铂用量在下降，现在带量采购已经2000元以内每千瓦，未来几百元每千瓦。可以通过提升催化剂效率比如增加有效表面积来降低铂用量。燃油车也消耗铂，在尾气处理那个部位。
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我计算了一下，铂金确实数据不对，现代NEXO用56g铂金，铂金210/g，大概1w多催化剂，那我应该记错了，20w应该是氢反应堆
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 你这关于白金的数据坑定有问题，一台车光铂就20万，想想都不可能。
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嗯，不是从事这个行业，只是从各方面了解的信息综合看，氢燃料不适合家用车。
天然气倒是不怎么稀奇，东方时尚驾校很多都是天然气的伊兰特，除了动力弱，好像也还行。
成本是各个方面的，不但是单车、运输成本、加气站成本都很高吧
如果能绕开燃料电池，就是另外一个问题，怎么保证氢燃料机器的功率和输出稳定
【 在 chenghaibo 的大作中提到: 】
: 楼主还是不从事这个行业，先设定喷的目标，再去找理由喷。
: 首先安全性和技术已然极其成熟，楼主肯定没有看过北京公交车的天然气发动机后置吧？气体的安全性早就哦没有问题了。氢燃料电池这个核心问题还是成本。
: 当然，国家也在考虑氢气发动机技术，绕开燃料电池。
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反正当时看现代nexo用铂是56g，而且铂只是其中的一个催化剂，高压瓶和反应堆这些不要钱吗？
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 看完发现你对氢一无所知，连自媒体文章都没看过几篇。
: 首先我给你科普一下铂的事情，现在一辆燃料电池车的铂大概30克左右，而一辆燃油车的铂用量是5克，所以现在的铂至少可以造相当于燃油车1/6左右的燃料电池车
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FROM 61.148.244.*
铂金用量可以一直降低，哪怕能压缩到10g，试问家用车（氢燃料电池）能压缩到多少钱？就卡罗拉这种级别的，整车下来，30w内能搞定吗？
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 你别一个个算了，你对于氢能和燃料电池一窍不通，要喷好歹也好好看几篇自媒体网文再来。
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